[汽车之家 对比测试] 611816，这是中国品牌SUV三强哈弗H6(参数|询价)、吉利博越、长安CS75 PLUS截至今年10月的销量总和。如果你对这个数字没有什么概念的话，换个说法：这已经比世界上绝大部分地区一整年所有品牌、类型的汽车销量总和还高了。
诚然中国品牌在设计、空间、配置上已经有了跟合资品牌掰手腕的本事，并且在智能网联、语音控制等方面也走在了世界前列，但唯独涉及到行驶部分总是让人有所担忧。屏幕再大也不如手机好用、按钮再多常用的也就那么几个。一辆车最核心的本质就是驾驶，所以今天我们不聊谁空间大谁配置多，就将问题聚焦在传动效率、加速性能、油耗表现、动力匹配这四个方面，看看中国品牌SUV三强到底怎么样。
三台车都搭载了1.5T发动机，除了博越PRO是三缸之外，另外两台都是四缸。传动系统上哈弗H6选择了7挡双离合变速箱，博越PRO和长安CS75 PLUS都是6挡手自一体，三台车也都是前驱布局。
| 三车动力系统对比 | |||
| 车型 | 最大马力（Ps） | 最大扭矩（N·m） | 变速箱 |
| 哈弗H6 | 169 | 285 | 7DCT |
| 博越PRO | 177 | 255 | 6AT |
| 长安CS75 PLUS | 178 | 265 | 6AT |
Round 1：功率测试
| 功率/扭矩对比 | ||
| 车型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 标称值 | 169 | 285 |
| 实测值 | 141 | 251 |
| 实测值与标称值比例 | 83.43% | 88.07% |
哈弗H6的扭矩曲线明显更偏向于前中段的输出，扭矩的峰值平台比较短，到达峰值之后会逐渐下滑，过了4100rpm曲线像滑楼梯一般直线下降。
| 功率/扭矩对比 | ||
| 车型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 标称值 | 177 | 255 |
| 实测值 | 154 | 228 |
| 实测值与标称值比例 | 87% | 89.41% |
博越PRO的扭矩曲线波动不算大，3610rpm才能发挥它的最大扭矩，实际开起来这款车的动力也确实较为平淡，爆发力不算很强。功率曲线在5490rpm达到峰值，跟官方给出的最大功率转速区间基本吻合。87%的功率和89.41%的扭矩比例值是三车中最高的。
| 功率/扭矩对比 | ||
| 车型 | 功率（Ps） | 扭矩（N·m） |
| 标称值 | 178 | 265 |
| 实测值 | 147 | 231 |
| 实测值与标称值比例 | 82.58% | 87.17% |
通过图中曲线我们可以看到，虽然CS75 PLUS是三车中最早进入最大扭矩输出的车型，但到达峰值之后扭矩会迅速下滑，扭矩平台非常短，2500rpm时跌落到200牛·米，到了2800rpm才会有小幅的回升。之后扭矩也基本只能维持在210牛·米左右。82.58%的功率和87.17%的扭矩比例值是三车中最低的。
| 功率对比 | |||
| 车型 | 哈弗H6 | 博越PRO | 长安CS75 PLUS |
| 标称最大功率（Ps） | 169 | 177 | 178 |
| 标称最大功率转速（rpm） | 5000-5600 | 5500 | 5500 |
| 实测最大功率（Ps） | 141 | 154 | 147 |
| 实测最大功率转速（rpm） | 4940 | 5490 | 5340 |
| 实测值与标称值比例： | 83.43% | 87% | 82.58% |
| 扭矩对比 | |||
| 车型 | 哈弗H6 | 博越PRO | 长安CS75 PLUS |
| 标称最大扭矩（N·m） | 285 | 255 | 265 |
| 标称最大扭矩转速（rpm） | 1400-3600 | 1500-4000 | 1450-4500 |
| 实测最大扭矩（N·m） | 251 | 228 | 231 |
| 实测最大扭矩转速（rpm） | 2990 | 3610 | 1850 |
| 实测值与标称值比例： | 88.07% | 89.41% | 87.17% |
通过对比发现，虽然都是1.5T发动机，但是三车的输出特性还是有所区别的。哈弗H6的扭矩输出偏向于前中段；博越PRO发力靠后且输出比较平缓；CS75 PLUS则是输出平台很小，下滑的曲线也让其低扭表现有些不足。
三车在测功环节表现都还不错，实测比值都比较高，这其中博越PRO的表现最好，即便标称功率和扭矩都不是最高的，但实测比例最高，损耗较小。
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