● 稳到让人心服口服的表现
驾驶模式选择很丰富，有节能、舒适、自动、动态、个性化和越野，前面四个都能在A4L上面看到，特别的是越野模式，它结合了车身稳定控制系统、ABS和陡坡缓降功能，一键帮你克服户外的泥路烂路等。
三年多以前，我们测试了刚刚换代的A4 allroad，当时它可是赶上了一班首班车，因为它是最早搭载quattro ultra的车型，也就是四驱系统的中央差速器从大家熟悉的托森式差速器换成多片离合器，这样做能带来的好处是节油（传送门），现在这套四驱系统已经出现在越来越多的奥迪新车上，就连新款A4L的四驱车型也是这样跟上了大队。
quattro ultra这套四驱系统的实力还可以，三年前测试刚换代A4 allroad时，它的滑轮组成绩不错（传送门），到了搭载同样四驱系统的中期改款A4L，我们也有拿它进行滑轮组测试，表现和A4 allroad一样不错。一天的试驾时间确实有点短，今天我们就来不及给这台试驾车做滑轮组测试，之后等试驾活动结束，我们会再拿车做一次详细的测试，值得一提的是，汽车之家AH-100车辆评价体系刚刚来到4.0版本（传送门）。到时候我们会给这台车一个直观的测试分数，让大家更好了解它的实力。
■ 0-100km/h加速测试
变速箱换到S挡，驾驶模式选择动态，并且关闭车身稳定控制系统，接下来该看它的表演了，起步转速最高可以到快3000rpm左右，然后这台车就稳稳地冲了出去，动力输出强劲且持续，加速感相当的迅猛。最终成绩自然不会让人失望，5.86秒。翻看三年前测试的A4 allroad，可以说是稳得心服口服了，成绩基本一样（老款实测成绩5.87秒）。
■ 100-0km/h制动测试
制动表现同样很稳，十次制动成绩都差不太多，最终我们取了接近平均值的36.57米作为最终成绩，另外这个成绩和三年前老款车型的制动测试成绩（36.3米）差别不大，强悍一如既往。
关于动态的更多表现，例如油耗，那就要等到过段时间我们做了详细测试才能再聊，不过从三年前我们测试过的老款A4 allroad来看，动态各方面的表现都没有掉链子，这可以说是能预料到的均衡实力。
● 总结：
打开汽车之家产品库，选择中型车级别里的旅行车，还在主流市场上打拼的只有8款，这个局面有点凄凉了，感觉旅行车在国内市场就快不配拥有名字了，所以前段时间上市大众新CC猎装车还挺让人眼前一亮的，厂家相当有勇气。说到这里，感觉要为这几位旅行车选手鼓下掌。新款奥迪A4 allroad的各方面表现无疑都是讨好的，外形很潇洒，空间实用性也不错，动态表现也没有太多可挑剔的，这样看来，这是一台让人难以抗拒的新车。可是看到42.5万的预售价，它又变得可望而不可即了，是的，这个欧洲爱情故事确实很浪漫，不过这个故事确实离很多人有点远，想要走进去需要在钱包上做好准备。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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