● 底盘悬架
悬架的坚硬程度跟A 35其实并无太多不同，都是车内无时无刻不在颠，遇见路面的井盖会主动避开、经过减速带会菊花一紧的程度。行驶在道路上，会觉得自己离地面很近，并不是坐姿低的那种近，而是感觉屁股和地面之间并没有太多阻隔。
将方向盘上的转盘转到S+模式那一刻起，首先响起的隆隆排气声代表着它终于不再压抑自己的天性，开始变得急躁不安，你最好不是在城市拥堵的道路上唤醒的它，否则场面就像是一场困兽斗，油门和变速箱无法适应这种走走停停的工况，它只会用一窜一顿来向你表达自己的不满。山路是它最好的释放场地，一段不长的直道就能让它火力全开，发动机高转的延展性相比前作更出色，杀入弯中不会再出现转速不够用的尴尬，底盘的表现又异常理性，车尾紧紧抓在地上，整体呈现出中型略偏推头的态势，十分可控，如果只是想偶尔放纵，那么这就足够了。
可如果仅仅是这样，它和一台动力加强版的A 35又有什么不同吗？当你再次转动方向盘边上的转盘，屏幕上出现的小方格旗会告诉你答案。竞赛模式是A 45 S的精髓所在，顾名思义，它更适合在赛道上使用。此模式下，四驱对于后轮动力的分配更加主动积极，出弯时车尾不再死死咬住地面，而是会允许一定程度上的滑动，同时变速箱的换挡时机将再次延后，在某些时候你也可以采用手动换挡，也许更能把握住准确的换挡时机。在测试80-120km/h中途加速时，竞赛模式由于在中后段不升挡，反而比S+模式慢了不少。
● 刹车测试
低温对于加速有正向影响，但对刹车来说并不是什么好事。四条PS4S轮胎始终冷冰冰，测试的前两次会明显感觉有些刹不住，车速已经降到很低但还在往前滑。即便在进行了多圈激烈的赛道驾驶后，轮胎表面摸上去也仅是温乎的。在此情况下再次测试刹车，得出的最终平均成绩为39.69米，强悍的刹车系统和高性能轮胎在低温面前也无可奈何。
● 绕桩测试
使用S+模式绕桩时车辆会很听话，四条轮胎紧贴地面，车尾循迹性很好，悬架回弹反应极快，转向也极其灵敏。若是采用竞赛模式，车尾会更加活跃，通过滑动帮助驾驶者更好对准下一个桩，更有乐趣，无论是哪种模式，车辆的可控性都很高。
● 噪音测试
相比之前测过的A 35，A 45 S的整体隔音水准还是要好一些，中低速时相差不大，高速时由于转速更低，传至车内的发动机声音更小，故相对安静一些，相比很多改装车来说，A 45 S的噪音控制已经算是不错了。
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