● 操控和四驱
毕竟来到这个价位和级别，三车的底盘表现都不错，调校比较注重舒适性，整体感和韧劲儿都不缺少。不过三车的滤振动作都不算出色，感觉稍微有点偏硬，好像刻意加了点运动味进去，因此经过路面上的小坑洼或者凸起时，车身弹跳比较直接，冲击有点明显了。
我们这台蔚来ES6性能版标配了主动空气悬架，不同驾驶模式下，悬架的高度会有变化，当时速超过110km/h是空气悬架也会自动降到最低以保证高速的稳定性。空气悬架的配置给操控加了不少分，但在滤振舒适性方面，感觉却不是很有效果，在悬架表现应该是最柔和的舒适模式下，虽然厚重的味道变强了，不过悬架化解冲击还不够细腻，动作太脆了。
理想ONE转向的手感较为轻盈，而且阻尼感也比较细腻，整体有一定质感，但是低速时方向盘回正阻尼有点大，回正速度偏慢，比如驾驶者在进行掉头的时候，就需要手动去回正方向盘，而且驾驶者通过方向盘能获得的路面信息比较少，缺乏一点沟通感。Model Y的转向表现最讨喜，充满紧凑味道，不仅指向清晰，车头跟进动作还挺快的，操控风味第一名。至于蔚来ES6，转向表现也属于灵敏那一派，但同时也照顾到舒适性，转向动作细腻又顺滑。
■ 100-0km/h制动测试
到了制动这块，从测试成绩来看，理想ONE和蔚来ES6拼得比较激烈，理想ONE 38.05米的最终成绩要好看一点，放在同级别选手当中算得上是优秀水平。蔚来ES6的制动成绩为39.23米，被对手拉开了明显的差距。对比起来，Model Y的成绩就像开挂了一样，轮胎的实力是真强，拿下了一个抢眼的制动距离，36米，和这级别大部分对手相比都有着很大的优势，轻轻松松赢下来，而且它的表现还特别稳定，连续十次测试下来都能保持这样的发挥。
■ 噪音测试
在这个环节里，蔚来ES6的静音效果确实出彩，特别是高速行驶时，在车内能感觉到要比另外两位对手安静不少。理想ONE在噪音测试时电量较高，因此增程器并没有启动，此时它的发力和另外两台车看齐，就是单纯靠电池来给电动机供电。测试下来的数据不错，感受上也足够好，看来它在噪音控制上确实下了不少功夫。另外之前在理想ONE的详细测试文章中，我们也做过增程器启动时的噪音测试（传送门），在车内确实马上能感受到被打扰到了，不过来自增程器的噪音还能接受，数值上来看也没有太夸张。Model Y在这里就被对手按着来打，高速行驶时风噪尤其突出，有点烦人。
■ 四驱测试
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↑搭载V1.1.9系统的理想ONE开启越野脱困模式进行滑轮组测试
↑特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版 开放式滑轮组测试
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↑蔚来ES6 开放式滑轮组测试
即便很少有人会看重这几台车的四驱表现，但别忘了这三台车可都有“越野小助手”，理想ONE有越野脱困和湿滑路面模式可选，Model Y有越野辅助和脱困起步功能，蔚来ES6有雪地模式和陡坡缓降功能。那就直接上四驱滑轮组，理想ONE和蔚来ES6之前已经做过测试，我们今天主要看Model Y，没想到最大的彩蛋就来自它，它通过了滑轮组的全部考验，另外两台车在我们之前的测试中都有被考住的项目。特别要提一下的是，理想ONE最早是通过不了交叉轴的，不过在去年4月车机系统升级到1.1.9版本之后就能搞定了。
● 总结：
怎样才能成为话题人物？今天的三位选手给大家做了个很好的示范。理想ONE的竞争力体现在它那强大的实用性上，空间表现出色，开起来有很棒的加速体验，跑长途又不用担心充电的问题。刚接触Model Y，可能不少人会以为它是个只知道装酷的角色，但看下它的性能成绩单，原来它方方面面都那么能打，表现很均衡，千万不能小看它。蔚来ES6则处处展现着它的大胆个性，就要玩别人没玩过的，但它也有不错的基本功，不出奇招按常规套路来也能把对手PK掉。
话题人物可不是只有标新立异的小把戏，整体实力也不能差，这就是话题人物的基本修养。理想ONE、Model Y和蔚来ES6这三个话题人物今天吵得很激烈，但看样子这还是一场友谊赛，任何一个选手都很难被完全取代掉，这也是三台车都能收获大量粉丝的原因。（图/文/摄影 汽车之家 王子平、钟炜祺）
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