● 魔屏、魔吧：很有新意、很有仪式感
至于魔吧和魔屏这两个配置，我想是不少关于荣威iMAX8的朋友们讨论最多的。这里，我想说说，就我使用了1万多公里后的真实感受。魔吧它整体电动前后滑移的设计，这点还是很不错的，不仅很酷炫，很好玩、很炫技，而且它还有不错的实用性。
就拿我自己的用车场景来说，我周一到周五，其实使用第三排的概率很低，基本都是我平时的日常上下班通勤以及在外的“移动办公室”。因此，这时我会将魔吧滑移到靠后的位置，也就是第二排座椅的中间。如果偶尔需要用到第三排时，只需将它电动滑动到前排就行。总之，对于中间过道的利用率，相较于传统的固定式储物箱，是提高了。
这样，一来是可以给前排座椅中间留出一个过道，用于放置我平时上班随行的背包。同时，中间留出的过道，也方便在停车时在车内走动。还有就是它的冷热两用“冰箱”真的非常不错，在我刚提车的那会儿正好是冬天，它能提供给我温暖，而如今的初夏，它能提供凉爽，这个功能我还是挺喜欢的。容积方面，可以放下6瓶350ml的瓶装水或者6瓶小尺寸的易拉罐可乐或红牛。从制热、制冷效果来说，大概30分钟左右，能在入口时感觉到明显的水温变化，大概一小时左右更能有明显的效果感受。当然，这也与瓶身的材质导热有关，易拉罐的效果更好一些。总之，就我的用车场景来说，因为我经常把这车作为“移动的临时办公室”，所以这个冰箱我特别喜欢。
至于后部的升降吧台，其实我觉得它的炫技成分应该更大一些。有两点值得一提。首先是它原厂附带的这套茶具质感很棒，上面的花纹处理也很精细。就算不放在车内用，拿到办公室喝喝茶，也是不错的选择。另外，就是厂商也考虑到储物需求的问题，随车会附带一个储物盒，可以用来取代这套茶具底座，采用的是磁铁吸附的设计，更换比较方便。当然，如果后续改款时，厂商能把升降机构取消换来更大的储物空间，我觉得值得期待。
魔屏，这个功能虽说在过去的1万公里使用中，我个人的使用频率并不高，毕竟我平时都是开车为主。但在商务接待和家用使用的场合中，后面两块小屏幕还是挺能提升档次感和车内氛围的。先从功能层面来说，它是类似于智能手表一样的轻交互。可以为后排乘客提供导航信息、多媒体信息、时间日期等显示，并且也能用于控制音响等。功能层面与诸如奔驰S级、宝马7系等豪华车，在后排扶手上提供的平板电脑差不多，显档次，而且有一定的实用性。
另外，这个屏幕还有一个很暖心的功能，就是它会有节日问候。比如春节、情人节、元宵节等等，都会有不同主题的迎宾画面，很有仪式感。总之，这个后排魔屏，能让老婆在后排通过它调喜欢音乐，还能显示歌词；能让孩子在后排对行程的路程、时间更有一个直观的概念；能在商务接待场合为后排的乘客提供必要的信息显示以及提供一定的可玩性。做到上述三点，我觉得魔屏，我是满意的。
● 驾驶感受：动力输出平顺，驾驶感受灵巧
作为一个MPV车型的忠实粉丝，且常年驾驶MPV车型的我来说。对于一款MPV车型，我对驾驶感受的追求主要有三点，分别是1、动力输出是不是平顺线性；2、市区行驶车身反应是不是灵巧；3、底盘滤振和隔音是不是得体。就上述三个需求，荣威iMAX8交给我的答卷，显示是令人满意的。至少对我来说，我个人觉得是目前25万元价格区间内，数一数二的存在。
先说动力，这车装备的发动机和变速箱是2.0T+8AT的组合，234马力、360牛·米的数据以及0-100km/h的实测成绩不到10秒，在同级别车型中都属于中上游水平。实际驾驶感受上，荣威iMAX8的动力输出很轻盈、很线性。基本上属于“零上手难度”的驾驶风格。同时，它的动力储备也几乎能满足你对一台MPV车型，在绝大部分场景下的动力预期，无论是城市拥堵、高架环路或者是高速公路行驶，不管是走走停停，还是中段再加速能力，都很顺畅，后劲也算比较充足的。当然，你的驾驶风格和心理预期别忘记，这是一台MPV，不是小钢炮就行。
悬架和隔音的水平，我觉得如果用一句简单的话形容，那就是：风格真的很像别克GL8（陆尊、艾维亚系列）。整体悬架属于柔软、舒适，但对车身回弹的上下起伏又能收得住，不会出现老款GL8那种高速通过起伏路段后，车尾出现上下摇摆的情况。另外，在处理细碎颠簸时，它传递到车内的质感也高于奥德赛。总之，在悬架表现上，我是挺满意的。
接着说隔音，还是一句话形容的话：优于奥德赛，逊于GL8（陆尊、艾维亚系列）。具体来说，它对发动机噪音、胎噪以及底盘噪音的隔绝做得相当不错，也是它在行驶过程中，整体控噪感受明显优于本田奥德赛的地方，或者说这部分的感觉其实与别克GL8还是挺接近的。当然，如果要说不足之处也有，那就是它在风噪的处理上，还是提升空间，特别是当车辆遇到侧风时，A柱处的噪音控制还需进一步加强。至于噪音数据，我们之前在《MPV大横评》时也进行了实测，数据也是介于奥德赛和GL8这两款最具标杆性的产品之间。不过还是那句话，每个人对噪音的敏感度不同，大家如果实在感兴趣，最好还是找机会多试驾试驾，感受感受，才能知道自己需要的到底是什么。毕竟，现在各种租车平台很多，在买车前多试驾，有好处。
● 油耗表：
四个多月的时间，累计行驶里程超过了1万公里，目前综合算下来这车的优惠大约在11L/100km左右。对于这个油耗表现，我觉得还是挺合理的。毕竟它是一台2.0T动力、车长超过5米的MPV车型。另外，从我的使用场景来说，我经常需要这车承担“移动办公室”的作用，因此难免有较长时间原地怠速的情况。因此，综合这样的使用情况，而且汽油价格还是一路上涨的背景下，它依旧能做到每公里大约7毛出头的用车成本，我觉得可以了。
● 总结：
至此，荣威iMAX8的第六次长测文章就更新到这里了。对于荣威iMAX8与我相伴的这第1个“一万公里”我还是挺满意的。至少从外观、乘坐、配置以及驾乘着四大维度来说，它都符合了我对于一台MPV车型的预期。同时，它的整体定价区间与配置搭配，我觉得也是相当有诚意的。就拿我这台顶配车型来说，25万刚出头的价格，它所提供的配置丰富度已经达到，甚至超越了别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型的水平，而后者的价格比荣威iMAX8贵了将近15万元，接近40万元。
因此，考虑到价格因素以及荣威iMAX8的整体表现来说，我觉得它的整体“品价比”还是相对不错的。好了，本期内容更新就和大家说再会了，我们下次长测中见。如果您对荣威iMAX8感兴趣，有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享，请到我的编辑博客中留言，谢谢大家！（文/图/摄 汽车之家 盛元珺）
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