■ 新一代蓝鲸动力
我们此次试驾的是搭载2.0T发动机的车型，与之匹配的是出自爱信的8AT变速箱，发动机最大功率233马力，峰值扭矩390牛·米。消费者可根据自己的需求，选择两驱或者四驱车型。这台发动机也是蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有阿特金森和奥托循环双循环，以及低惯量双涡管增压，动力输出较上一代2.0T发动机有所提升。
对于这辆在所有长安车系中有着最强动力参数的全新车型，在今天之前，编辑还是挺期待它的表现。不得不说UNI-K给人第一印象就挺不错的，这次的试驾路线以试驾路况城市道路和高速组成，路面状况相对比较好，在普通模式下2.0T发动机动力输出线性，轻松就能掌握油门开度，起步时的表现也较为轻快。
顺着车流我们一路向东，早高峰的重庆交通路况无需多言，用一句“勇者为王”来形容也不足为过。走走停停、急加速、大脚刹车……这些动作延续了数公里，好在出自爱信的8AT变速箱够给力，能挡位保持功能对这种路况来说很适宜，能够确保动力响应的同时，避免频繁的换挡动作。
驶离拥堵区域已经是颇久之后的事儿了，我的右脚早已跃跃欲试，必须来一脚地板油探探UNI-K的实力。几乎是踩下油门踏板的同时，发动机转速瞬间攀升，变速箱干脆、利索的一挡接着一挡，动力衔接得非常连贯、顺畅，持续的加速力度还是能够伴随着一些推背感，较高的坐姿也一定程度上放大了这种感官上的刺激，短暂的激情还是有的。
另外，在试驾之前编辑还在担心，不规则形状的方向盘转动起来会不会感觉怪怪的。好在这些担心都是多余的，实际感觉与我们传统的圆形或者是平底式方向盘并无太大差异，转动圈数、角度都能做到心里有数，较为轻盈的转向对于低速挪车等环境也很友好。
既然提到了乘坐舒适性，那必须先来了解下UNI-K的硬件情况。其悬架结构为前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，一种常见的组合。UNI-K的悬架调校算是偏硬的类型，并没有一味地去追求“软”，也正因如此，在转弯时能够有着较为充足的车身支撑性，即使高速过弯也没有太明显的侧倾出现，偶尔配合年轻消费者稍激进一些的驾驶方式也不会特别乏力。
或许是为了配合硬朗的悬架调校，新车并没有一股脑的将路面信息处理掉，而是保留了些许路感传递给驾驶者。此外在跑高速时，车内的噪音表现也不错，毕竟UNI-K全车拥有26种用于提升NVH性能的声学材料，对风噪、胎噪抑制的都挺好。
■ 总结
作为长安UNI系列的第二款车型，也是目前长安系最高级的车型，UNI-K向我们展示出一款旗舰级车型应有的表现。不单单是通过一个前卫、大胆的设计，豪华的内饰以及丰富的配置，更多的是成熟的动力系统以及全液晶仪表等部分体现出的创新。或许数年前您很难想象，长安现在已经有着这样的研发制造能力，它在设计、科技等多方面都打破了我们心中的既有印象，UNI-K绝对有实力与其它中国品牌高端车型一较高下。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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