● 3.0T足够了
S 400 L采用的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机,最大313马力,最大扭矩为450牛·米,配备有48V轻混系统。S 450 L和S 500 L也是同款发动机,但功率更高,我们这台测试车是功率最低的版本。不过实际的驾驶体验来看,最低功率版本发动机的动力其实也够用了。变速箱还是熟悉的9AT。
3.0T涡轮增压发动机的动力实际上驾驶起来并没有很强的“涡轮感”,大排量的魅力正在于此,动力储备充分,驾驶员知道自己脚下还有充足的动力可用,这种感受就像银行卡上位数很多的余额,可以不用,但是想着就踏实。
动力输出十分平顺,但油门的响应并不是十分敏感的,这样的调校设定符合S级(参数|询价)的定位,缓缓地起步,平稳的行驶才是打开S级的正确方式。当你需要动力时也很简单,只需要深踩下油门,3.0T直六发动机爆发出来的力量能够让你轻松完成你想要的动作,而且是平稳而并非突兀的。简而言之,对于这台车来说,动力表现很好,这点不用有任何怀疑。
9AT变速箱的表现整体上也非常的好,日常驾驶升挡很积极,在时速100km是就能挂入9挡,而且随着时速降低到80km左右时也能保持9挡巡航,发动机的转速比较低。需要动力时,快速踩下油门踏板,变速箱也能迅速心领神会完成降挡动作,干错利落,而且动作轻柔。但是低速行驶(2-3挡切换),或者停车再起步时,变速箱会有偶发的轻微顿挫现象发生。
● 加速测试成绩不错
解除车身稳定系统,开启运动增强模式,油门和刹车踏板同时踩下,此时发动机允许以2400rpm起步,松开刹车踏板,后轮明显有打滑现象。这台S初段的加速很迅猛,但驾驶员实际感受到的速度感并不算刺激,后段的加速感受微微降低一些。最终取得的5.89秒“破百”的成绩也是足够优秀。
● 绕桩测试
硕大的车身并没有对灵活性造成太多影响,整体可控性非常出色。悬架在日常驾驶过程中明显偏软,这一点在绕桩环节也是比较明显,但是左右转向转移的速度很快,在一侧悬架极限压缩之后,能够在后段提供较为充足的支撑性,所以可控性似乎不减。转向手感,第一把方向的反应速度很快,车头的动作也是及时且非常合拍。总体而言,奔驰S级的调校再现高深的调校功底,均衡且没有明显短板,低速灵活性让人印象深刻。
● 油耗表现喜人
这台车的油耗测试还是给了我不小惊喜的,因为车身重量更低、风阻系数更低,再加上48V电气系统的帮助,经过104km,平均车速31km/h的油耗测试,这个大家伙最终取得的油耗成绩为8.4L/100km。
经济性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
质保与售价 | 5.00 | 3.00 |
售价 | 35.00 | 22.00 |
质保 | 15.00 | 8.00 |
环保 | 6.00 | 5.40 |
油耗 | 50.00 | 50.00 |
环保技术 | 10.00 | 4.00 |
总分 | 11.00 | 8.40 |
AH100 得分:10.69 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) |