与枯燥乏味的加速数据相比，我认为它的日常驾驶感受才是更值得关注的地方。之前我曾用“快”、“静”、“顺”三个字来概括宋PLUS DM-i的动力系统给我的感受，现用在唐DM-i上同样合适。注意了，我这里说的只是动力系统的表现，若论综合动态表现，作为大哥的唐DM-i还是明显更胜一筹的，毕竟级别及定位都相对高一些。
从最初的唐DM“三擎四驱版”，到后来的唐DM“双擎四驱版”，再到现在的唐DM-i版，我都已经做过相应的加速性能测试，同时还有较长时间的驾驶经历。在动力水平或加速性能上的差距不必多谈，那是显而易见的，但若论日常驾驶感受，我认为唐DM-i是最平易近人的，也符合更多人的用车需求。
平心而论，它的加速表现的确没有唐DM那么暴躁、生猛，但也足够爽快，当你每一次踩下加速踏板，它都会以积极的态度来响应你的需求，那输出直接且有劲的动力，不论是应对起步还是中途加速，动作都是干脆利落，毫不拖泥带水的。更重要的是，“跟脚”的动力输出让你能更容易去掌控提速的量，应对越渐拥堵的城市路况自然更加得心益手。在测试的这一周里，我驾驶着它游走于广州、佛山两地，虽然经常会遇到比较严重的拥堵路况，但心情却是轻松愉悦的。
电量充足时，你完全可以把它当作是一台纯电动SUV来驾驶，即便使用EV+ECO模式，它也可以为你提供比较爽快的提速感受。电量较低时，不必过于担心因此而影响到它的动力表现， 虽然电量低会影响到驱动电机的动力辅助持续性，但应对偶尔的超车操作是完全没有问题的，只要此时你别跟其它人拼持续加速就行了。再者，前面的测试数据已经充分说明，即便电量较低，它的提速能力也是有保障的。
在我看来，它在行驶平顺性方面的表现最值得称赞，发动机、电动机与传动系统的搭配非常默契，发动机充电、介入辅助动力几乎也是悄无声息，行驶的平顺性自然更有保障。此外，采用E-CVT变速箱的它，没有复杂的传动机构，而且动力输出线性而自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感，这也是行驶平顺性的保障。
它的电动助力转向系统同样拥有运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，并且转向手感更加紧凑；后者转向力度相对柔和，转向动作则相对迟缓一点。至于转向的精准度、直接性均是家用SUV的正常表现。转向虚位少，转向手感比较线性，即便在大幅度转向时也能够很好地保持顺滑度，这些都是我对它的转向系统比较满意的地方。实际上，这套转向系统的综合表现跟唐DM的并没有明显的区别，特点谈不上鲜明，而舒舒服服、轻轻松松的操控感受则是主调。
或许是因为电池组的变化而导致车身的配重做了调整，又或许是底盘真的重新做了调校，唐DM-i的底盘在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更强，行驶质感更出色。至于悬架的调校，依旧明显偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现，遇到较大的坑洼时也能处理得体，最终传递到座舱内部的冲击感比较柔和。美中不足之处是，应对连续的颠簸路面或减速带时，车身会有多余的晃动或跳动；以较高的速度变线超车时，被压缩一侧的悬架回弹不够迅速，超车动作略显拖沓。
● 充电时间及纯电续航里程：
那从25%电量至充满电需要多长时间呢？大概是1小时40分钟。其实，这样的充电速率算是比较快的，不会给车主日常使用带来太大的麻烦。如果能够合理安排充电时间，车子平时又以上下班代步为主，那真的可以很长一段时间都不需要加油，毕竟它的工信部纯电续航里程达到了112公里。至于采用公共慢充装置的充电时间，实测大概是3小时50分钟能把电量从20%充至满电。
从上面的测试可知，电量从100%使用至15%，这台唐DM-i以纯电行驶的方式一共行驶了112.1公里，已经超过了厂家公布的工信部纯电续航行驶里程。需要提醒的是，当电量降至15%后，即便长按EV键也无法从HEV模式切回EV模式。显然，这是出于对电池保护而考虑的。
● 馈电油耗测试：
为了进一步探究它的纯电续航里程，之前的测试我强制让系统从HEV模式切回到EV模式，并将电量从25%耗至15%，但考虑到正常用户甚少会采用这样的操作，因此为了更贴合绝大多数用户的日常用车习惯，我在测试馈电油耗之前先将电量补回至25%，也就是EV模式与HEV模式的自动切换点。
经过3.6小时、109.4公里的综合路况行驶，在平均车速约30km/h的情况下，它一共消耗了6.55升92号汽油，通过计算得出它的百公里馈电油耗约6L，成绩相当优秀，显然是同级别绝大多数的纯燃油车无法与之相提并论的。与唐DM相比，它的馈电油耗也相对降低了不少。
在电量剩余25%的前提下，它的纯电行驶里程是99公里，随后在馈电的状态下行驶了109.4公里，消耗了6.55升92号汽油，通过计算得出它在满电状态下的300km综合油耗为4.0L/100km。当然，该成绩仅是针对日常生活中的使用场景以及用车环境进行的推算，你也可以套用上面的计算公式，按照自己的用车习惯来计算该车的综合油耗表现。
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