在山路上跟着车队飞奔了一上午后，我们来到了距离斯图加特100公里开外的霍根海姆赛道，山间一路快跑也并没有让人觉得疲惫。在赛道的围场内的保时捷体验中心拥有一条小型跑道，无论是弯道组合还是高低起伏都十分具有挑战性，甚至还有一个北环上著名的“旋转木马”环形弯角，我们将在午休后在这里遛一遛这款高性能版的卡宴Coupé。
特别的是，今天的领航车驾驶员是保时捷的厂方赛车手Lars Kern，他不仅曾经斩获许多赛事的冠军，更帮助保时捷创立了多条赛道上的圈速纪录。他用自己多年的赛场经验为保时捷开发运动车型，其中也包括我们今天文中的主角。
在赛道入口等待的正是我们开过来的其中两辆伪装车，经过一路风尘仆仆的它们马上又要被各家媒体的记者在赛道上轮番蹂躏，之后又得载着我们返回斯图加特，可见保时捷对它“耐造性”的信心。事实上，这辆高性能卡宴Coupé不仅加大了中冷器的尺寸，连PTM中央差速器都外挂了额外的水冷机构，保证动力总成在极高负荷下依然能保持可靠性能。
在开上赛道前，Lars建议我可以让PSM车身稳定系统保持开启状态，S或者S+模式就可以把它的性能发挥得淋漓尽致了。把驾驶模式拧到S+，跟着引导车进入直线路段，右脚踩到底丰腴的扭矩便喷薄而出，直到红线转速前都把我死死地按在座椅上。在升2挡和升3挡的时候，故意营造的猛烈换挡冲击已经达到了暴力的程度，很难想象这是一辆带液力变矩器自动变速箱的中大型SUV！
带有十活塞卡钳的PCCB碳陶刹车系统要应对几圈的赛道试驾简直小菜一碟，当轮胎的温度也上去了后，越踩越有的制动力引诱着我不断地推迟进弯的刹车点，它的减速力度一直保持强大而稳定。根据保时捷的资料，这款高性能版卡宴Coupé的前轮外倾角改变了-0.45°，22英寸前轮圈的宽度规格由Turbo上的10J提升至10.5J，这样的设定能够一定程度上抑制转向不足。
也许是特殊的悬挂几何设定的功劳，但也肯定少不了“超大杯”的豪华阵容底盘控制系统帮忙，这辆2吨多的SUV横向动态竟然是如此地中性。就算是刻意以过快的速度冲进弯道，它也不会严重推头，轮胎只会稍稍地以响胎来提醒你它的体重，车尾也能同时乖巧地跟随。空气弹簧刚度提升的那15%在赛道上十分显著，在最运动的模式下硬朗得根本不像空气悬挂，左右晃悠的情况基本上没有。在赛道的连续弯道中，最爽的事情是不停地尝试顶着油门高速通过，放心交给PTM和PTV Plus自己分配四轮的动力，不知不觉便会越跑越快。即便如此，前面的Lars Kern我是永远都追不上的。
总结：
德语里面有个很奇妙的词语叫“Zielkonflikt”，翻译成中文的大意是事物的对立面，这也是每天挂在德国工程师嘴边的词语。这辆保时捷就是诸多Zielkonflikt的一个绝佳解决方案：它又大又舒服，但同样快得惊人，仿佛能违背物理定律。市场上的竞争对手还有宝马X6 M Competition，奔驰AMG GLE 63 S，以及兰博基尼Urus，保时捷造出这么一辆性能媲美自家911 GT3的SUV，显然是冲着它们去的。当然，要一睹这辆神秘武器的真容，我们还要等上一阵子。（文/图 汽车之家海外撰稿人）
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