● 行驶感受
普通途锐标配的空气悬架并没有出现在途锐eHybrid身上,不免让人感觉非常可惜,但即便只是多连杆独立悬架,它的表现也相当优秀。
悬架的整体调校自然以舒适性为主,小的路面破损或井盖能够轻松化解,虽然不如空气悬架那么细腻,大的沟坎和减速带也能从容应对。悬架中后段还保留着不错的支撑,在快速并线时能保证稳定。不过在快速通过起伏路时,会有轻微的抛离感,好在减振器能很好的控制住车身,没有多余的晃动。
转向并不算特别轻盈,低速时转动会有明显阻尼感,转向中间存在一定的虚位,属于正常中大型SUV的表现。不过转向的指向性很好,并且快速并线时车头的反应速度在中大型SUV中也算是较好的类型。
● 刹车测试
途锐eHybrid最终100-0km/h的刹车距离为39.45米,属于合格偏良好的表现。全力制动时,悬架能给予车辆很好的支撑,尤其对于一辆车重超过2.3吨的车来说,车身姿态还不错。连续10次刹车测试没有明显的热衰减情况,固特异EAGLE F1轮胎的抓地力表现也较好。
● 麋鹿测试
在麋鹿测试这个项目中,像途锐eHybrid这个级别的SUV,大多都会被宽大的车身以及较高的车重所拖累,而途锐从主观表现来看,基本算是个例外了,首先,从A区到B区的过程中,车辆的转向以及响应都有着不错的表现,虽然轮胎抓地力信息仅有很少能返回给车手,但凭着不错的侧向支撑,让车辆整体的稳定性好了很多。
电子辅助系统的逻辑更偏保守,虽然介入较早,但力度很轻,只靠长时间的工作(长时间工作会导致系统热衰退,救车能力会有下降),才能让车辆回到正常行驶轨迹,例如在B区后半段,车辆出现转向不足,此时只有保持方向等待辅助系统的帮助(修正并减速),进入C区时车速已降至35km/h左右,最终测试成绩为71.8km/h。
● 噪音测试
途锐eHybrid的噪音表现值得称赞,而且这绝不仅仅是因为电机的加入,虽然怠速时确实因为没有发动机噪音而获得了较低的分贝值,但行驶起来后,车辆对外界噪音的隔绝很到位,很难从声音分辨出发动机是否介入,尤其高速行驶时,风噪能够掩盖发动机噪音。
安全性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
刹车 | 5.00 | 3.20 |
100-0km/h制动距离 | 45.00 | 28.00 |
制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
电子辅助 | 2.00 | 2.00 |
稳定作用 | 15.00 | 15.00 |
电子辅助可选择性 | 5.00 | 5.00 |
视野 | 1.00 | 0.90 |
驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
反光镜视野 | 4.00 | 3.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
气囊数量 | 1.00 | 1.00 |
气囊数量 | 10.00 | 10.00 |
总分 | 9.00 | 7.10 |
AH100 得分:12.62 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) |