● 绕桩测试
悬架的横向支撑性表现一般,但底盘的整体循迹性能确实不错,让可控性提升了一个档次。转向手感整体阻尼回馈偏轻,但是前桥的动态反馈以及路面信息的传递都很真实,能够在极限驾驶的情况下提供出色的沟通感,不过转向的中央虚位比较明显,而且转向比整体偏大,意味着需要更多的转向角度。在连续的重心转移情况下,车尾的活跃程度有些让人意外,在一侧悬架压缩之后,能够明显感觉到尾部的跟随性,而且伴随着轻微的滑动感。轮胎的抓地能力略显一般,极限并不高,而且胎壁的变形程度较大,影响了动态表现。
● 麋鹿测试
麋鹿测试中奇骏的表现不能让人满意,从A区进入B区时,由于轮胎厚厚的胎壁导致车辆的动态响应略显迟钝,虽然悬架支撑还算尚可,但所有动作都要等待轮胎形变后,恢复抓地力时,车辆才能完成相应动作。
另一点不能让人满意的是,当车辆进入B区后,车辆的两个后轮开始出现不可控的横向跳动(依然是由于轮胎形变造成),虽然此时电子辅助系统开始介入,但对于减速与行驶轨迹修正的帮助并不明显(后轮跳动,电子辅助系统虽介入,但没有抓地力,功效大减)。
从B区进入C区时,车辆依然会伴随着不规则跳动,车辆会保持着接近55km/h的车速进入C区。最终奇骏的测试成绩为:70.2km/h。
解读:奇骏在测试中的不规则跳动与之前的长安UNI-K不同,虽然从动作上来看相似,但并没有侧翻风险,只是这样的跳动大大影响了电子辅助系统的工作效率,造成车尾的不可控(车尾跳动时车头的指向依然可控)。
● 圈速测试
作为一台两驱城市SUV,原本和赛道扯不上关系,但赛道能够综合检验一台车的动态实力,我们还是决定把它开进凯择赛道。
车手林琦观点:
赛道测试中奇骏的综合性能表现比预想好很多,在2000-4000rpm的常用转速区间都有着不错的扭力输出,变速箱模拟换挡动作也让加速感更出色,但当发动机转速过了4000rpm之后整体扭矩输出下降极为明显,也正是因此,奇骏在高速弯的出弯表现都显得比较乏力,最终在凯择的长直道尾速只达到137km/h。
在高速制动进弯时,奇骏的响应比麋鹿测试时稍好一些,但方向盘的反馈以及准确性都不够好,这也让车手在弯中不断做出动作来试探车辆与轮胎的临界点,而柔软的胎壁虽然能帮助车尾产生一些动态,但却总是在车手想要维持姿态加油出弯时戛然而止。在低速弯中,车辆的方向准确性会好很多,但紧凑的弯道再次让奇骏的转向响应速度有些跟不上节奏,而车手此刻唯一能做的就是等。
最后说说制动系统,在凯择这条1.6km长的赛道中,只有两处高速的长距离制动,在测试到第二圈时开始出现热衰退现象(这种状况基本在预料之内),除此之外,奇骏的制动踏板在正常状态下也是偏软,而且踏板行程较长,前30%几乎没有什么制动力,而后半段的制动力也并不线性,对于车手掌握制动力度与车身重心变化来说并不容易。
● 发动机功率测试
全新奇骏 发动机功率测试数据 | ||||
铭牌标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
193马力 | 187马力 | 96.89% | 156马力 | 83.42% |
这台1.5T发动机铭牌标称净功率为193马力,经过测试,得到了187马力的实测净功率(通过ISO1585校正后数值),比官方功率只低6马力,发动机能力达成率96.89%;测得其轮上功率为156马力,轮上传递效率83.42%,而实测最大扭矩为313牛·米,在2970rpm时产生;以上成绩,都表现很好,全新奇骏,不虚!
● AH-100得分总表
日产-奇骏-2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
舒适性评价 | 分值 | 得分 |
空间 | 12.00 | 8.20 |
配置 | 7.00 | 6.00 |
工艺质量 | 3.00 | 2.75 |
人体工程 | 5.50 | 4.00 |
儿童座椅 | 1.00 | 1.00 |
车内噪音 | 1.50 | 1.50 |
噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
总分 | 31.00 | 24.25 |
AH100 得分:19.56 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
动态评价 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.00 | 4.50 |
变速箱 | 5.00 | 4.50 |
转向 | 3.00 | 2.40 |
传动 | 2.00 | 1.30 |
行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
车身参数 | 3.00 | 0.00 |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
牵引力 | 2.50 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
总分 | 40.00 | 18.10 |
AH100 得分:11.31 (占比:25.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
安全性评价 | 分值 | 得分 |
刹车 | 5.00 | 2.20 |
电子辅助 | 2.00 | 1.40 |
视野 | 1.00 | 1.00 |
气囊数量 | 1.00 | 0.60 |
总分 | 9.00 | 5.20 |
AH100 得分:9.24 (占比:16.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
经济性评价 | 分值 | 得分 |
质保与售价 | 5.00 | 2.05 |
环保 | 6.00 | 3.90 |
总分 | 11.00 | 5.95 |
AH100 得分:7.57 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
智能化评价 | 分值 | 得分 |
主动安全 | 5.50 | 4.90 |
多媒体系统 | 3.50 | 3.00 |
总分 | 9.00 | 7.90 |
AH100 得分:17.56 (占比:20.00%,计算规则:得分/总分*占比) | ||
车辆总得分 | 100.00 | 61.40 |
AH100 总得分: 65.24 |
● 全文总结:
全新奇骏的外观内饰我们不多做评判,大家心中各有答案。它的空间表现更好了,车机系统也更智能更加跟进时代,这些无异都是全新奇骏的诚意。至于三缸发动机,这是大的发展浪潮无需过分苛责,就驾驶感受层面总体是可以给好评的,除了麋鹿姿态有些出乎意料之外,底盘、转向质感都有明显的提升,并且在良好的燃油经济性面前,需要细心体会才能稍微感受明显一些的振动是可以忽略不计的吧。优劣都已经帮大家分析清楚了,至于消费者是否买账,就交给日后市场来检验吧。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰/洪冰清 绕桩/梁奇 赛道/林琦 视频/曹明伟)
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