● 动力：熟悉的淡定姿态
一开头就说了，新款帕萨特(参数|询价)的变化主要集中在外观上面，动力部分没有变化，还是熟悉的配置，燃油版车型继续搭载1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三种动力系统。既然拿到了动力最强的车型，那么肯定要来个下马威，给大家报报参数，这台发动机的输出，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。其实对于日常代步来说330TSI的2.0T车型已经足够了，从车型分布你也能看出，330TSI才是绝对的主力。燃油版全系车型都搭配7速湿式双离合变速箱，带有S挡。
该怎么来形容这台车的动力表现呢？基本上随便找几个让人开心的形容词就不会错了，例如可以用饱满和甜美来形容。动力输出响应积极，相信大家都不会对它有意见，而且表现一气呵成，非常连贯地就完成了一次提速，动力在这个过程里始终都是最轻松的那个角色，这就是饱满和甜美的感觉。
高功率的380TSI动力储备是比较充足的，油门调校的部分也比较细腻，整个油门行程都有可以控制的动力，不会有那种前段没有要踩到底才能提速的感觉。在日常驾驶时这样的调校也比较好控制车速，可以很轻松的稳定在一个动力区间内。而深踩一点就能带来不错的提速感，日常城市中代步油门行程的一半就够用了。
动力表现游刃有余，这会让人越开越佛系。既然佛系起来了，那么很多东西都可以不要了，例如换挡拨片。另外，丰富的驾驶模式选择，在它上面是没有的，只有在顶配才能找到，似乎只有顶配才有资格“花心”一把。好在它还有个S挡，要是实在想爆发，这个S挡也能跟上你的激动节拍。
而在平顺性方面这套动力组合已经经过大量车型的验证，如果不是死盯着去体验的话不会影响到驾驶，不论是前后排也都没有明显的闯动感。另外它还有着降挡速度快的优势，同样可以提升加速时的驾驶感受。
■ 0-100km/h加速测试
要跑个快的加速成绩并不难，这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。没想到的是，升入二挡之后，前面的一幕还会重演一次，冲击力又一下子涌出来给一拳猛的。
更惊喜的在后面，它跑出的最快成绩是7.11秒，3年前这一代帕萨特刚出来时我们测的成绩也是7.11秒。之所以说惊喜，那是因为有不少对手在升级到国6之后，动力表现都稍微变温柔了，这台帕萨特还能保持住脾气，值得让大家喜欢。
■ 油耗测试
这台帕萨特的省油法宝不算多，毕竟它没有驾驶模式选择，要是能有个ECO模式的话还是好很多的，脾气一下子都能冷静下来。好在启停功能可以帮上忙，但它的积极工作也会带来一些烦恼，在市区拥堵路况，发动机频繁地启动还是会给车内带来一些振动，让人不太爽。
最后来看看成绩，换算下来这台帕萨特折合百公里油耗9.1升，表现抢眼吗？对手们可不让帕萨特抢眼，毕竟在这个级别里，丰田混动凯美瑞和本田混动雅阁的油耗表现实在是太无解了，帕萨特和它们比油耗，怎么比都只能吃亏，只能说帕萨特在油耗这一块还能让人接受，不至于太拖后腿。
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