[汽车之家 评测] 早在全新一代帕萨特上市初期，其所搭载的四款发动机便被曝光，现在市场上一直是由2.0T和1.8T打天下。作为入门的1.4T车型，相对低一些的售价和经济的用车成本更会被注重性价比的消费者所看重。而大家对1.4T最为担心的恐怕就是动力与另外两个排量能差出多少，能不能满足需求。
就在该车型即将上市之时，我们抢先拿到了一台帕萨特1.4TSI+DSG。由于它除了动力部分和之前我们测试过的2.0T有所差别外，诸如悬挂的舒适性和转向精准度都几乎无异，所以这次小测试的重点便是1.4T的动力表现。
● 驾驶感受——1.4T+DSG=舒适家用范儿
坐进全新一代帕萨特你并不会感到陌生或是手足无措，因为你所看到的这一切都似曾相识。就算从没摸过Polo、宝来、速腾、迈腾，全新帕萨特那简洁、直白的中控台设计和通俗易懂的各式按键，都会让你感到一切是那么的井井有条，很容易相处。不像一些车型那样把中控面板做得像客机驾驶舱一样复杂。
悬挂系统在过隔离带时干脆、利落；遇到颠簸时也能感觉出弹簧比较粗壮，而避震筒也给予了充分的阻尼，抑制了不规则的跳动。这舒适范儿的调教会帮你过滤掉路面上那些没用的信息，减轻你大脑的计算负荷，让你不再纠结于刚刚轧过的是石子还是饮料瓶盖。
与之前开老款迈腾差异最大的就是这加长了的2803mm轴距。当你转动方向盘给车辆下达一条转向指令时，电动助力首先会大幅果断介入，让方向盘变得轻盈，之后则立即将你的意图毫无保留地传达给前轮。而两米八开外的后轮则需要延迟一小段时间才能给你反馈，不过这个时间非常之短，只比你的神经传导速度慢半拍而已。当你的大脑真正意识到这个延迟并即将作出判断的时候，后轮已经随车头行进的方向去了。若没有开过老迈腾，也很难体会得出。
全新帕萨特所使用的1.4TSI发动机和七速DSG双离合变速器早已被大家所熟知，并且已经被用于全新迈腾上。这台发动机的特点是扭矩爆发得较早，一定程度上能缓解小排量发动机低扭不足的劣势。其是否能拉得动全新帕萨特那庞大车身恐怕是最大的疑虑。其实开上它感觉和预期想象中基本一致：起步加速动力偏弱，而中后段加速则明显好许多。
受庞大的车身躯体拖累，1.4T发动机的起步表现得很温柔，你能清楚得感觉到车辆由静止转向加速的每一段过程，与2.0T瞬间蹿出去那股凶猛劲完全不同。起步后的初段加速同样是那么平缓，稳扎稳打，没有一丝不安分的躁动。这种较为舒适和安逸的加速感受似乎更偏向家庭。
当然，上面那段仅指3000转以下的表现。当转速突破3000转时，这台发动机又变成了另外一个样子：明显感觉到强劲，不再那么拘束，加速也轻盈了许多。激情谈不上，但无论是并线超车还是紧急加速，它都能够轻松应付，让你不再有任何顾虑。
值得一提的是，七速DSG变速箱在D挡模式的调教几乎就是奔着省油去的。换挡十分积极，且不会让转速超过2000转，这种状态下很难让发动机变得活跃。深踩油门可以打破这种平静，或者干脆挂入S挡。从D挡直接切入S挡能够让转速陡然提升1000转左右，且换挡时机也推迟到了3000转以上，动力输出能有明显改观。
● 加速刹车测试——加速不输2.0L自然吸气 刹车成绩优秀
由于起步瞬间DSG变速箱的自我保护，使得输出到驱动轮上的扭矩有了很大程度衰减。直到1.8秒钟后加速G值才冲到了0.57g的最高点。最终加速成绩为11.07秒，比2.0L自然吸气的雅阁和凯美瑞都要快。与老款迈腾1.4T相比，全新帕萨特慢了半秒左右，应该是差在加长了的车身上。
刹车力度不低，最大G值超过了-1g，整个过程表现稳定，平均G值-0.9g。41.67米的最终成绩可以达到优秀的标准。
● 总结
1.4T车型的动力并没有想象中差，不输同级别的2.0L自然吸气对手，完全能够满足日常需要，其温顺的表现令驾驶起来十分舒适，适合那些对动力要求不高，但更看重经济性的消费者。
全新帕萨特以更加稳重和大方的外观以及加长轴距来更强调它公务车的定位，而作为丰富产品线的低端1.4T车型似乎并不是为商务所准备。因为在这个市场中，排气量或者说是车尾那很不起眼的两位数字，往往代表着企业的实力和驾驭者的身份。大众车由于使用了涡轮增压技术，造成基础排量本身会与竞争对手存在一定差距，当然，这个差距并不会体现在动力和性能上，仅仅是面子而已。所以，只有几万元的差距会促使企业更倾向于排量大的车型。相比之下，主打经济牌的1.4T车型更适合家庭使用。（文/图/摄 汽车之家 朱黎）
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