动力系统
燃油版传祺GS8(参数|询价)使用了一台2.0T发动机,最大功率252马力;最大扭矩400牛·米。马力和现款车型相同,扭矩提升了10牛·米,变化不大。最大的变化是传动系统从6AT升级到了爱信最新的第三代8AT,也是沃尔沃XC90等车型的同款变速箱。
参数变化不大也确实在动力表现和体感上让人和现款车型察觉不出什么异样。但是这台8AT变速箱却在平顺性方面有了极大的提升,升降挡的动作都在无声无息中完成,动力的传递也更加紧密,不看转速表上的指针变化很难感受到它的工作状态。只是在面对突然的高动力请求、需要连降好几个挡位时,它还是不如ZF的8AT那样果断,反应速度慢了半拍。
油门和刹车的行程依旧比较长、转向的力度也轻柔、底盘把大小颠簸统统抹平,整台车在行驶方面有着高度的统一性。别小看统一性就三个字,想做好并不容易,很多车要么给你个运动的底盘,但是动力系统拉胯;要么动力杠杠的,但是底盘跟不上节奏,导致开着节奏特别乱,有点精神分裂的感觉。而全新传祺GS8显然是想明白了这件事,与其运动和舒适两头都顾不上,那不如干脆一门心思往舒适这条路上走,并且还成功了。
全新传祺GS8还搭载了一套自主开发的AVDC影子车手驾乘辅助系统,简单来说就是系统可以根据当前的路况和驾驶员的风格,自动调整油门灵敏度、扭矩分配、四驱控制等功能。实际体验下来油门灵敏1和油门灵敏度5并没有明显区别,踏板的初段依旧是虚位比较大、响应比较迟钝。只有在大油门开度时能感觉到灵敏度5状态下的动力响应会更积极一点。不知道是不是由于这台PT1试装车的缘故,等未来我们拿到量产市售车的时候再好好感受一下。
另外一个软件方面的问题就是自适应巡航系统,首先它的速度调整是以5km/h为单位的,比如你现在速度是78km/h,想以80km/h的速度巡航,那不好意思,它只能设定成83km/h,除非人为先把速度降至75km/h。遇到前车减速停车时,系统的制动速度过慢,眼看就要追尾了才会刹停,停车时已经看不见前车的后包围了,距离前车也就只有一两米的距离。并且在系统进行减速制动时前轮会有“咔咔”的响声,而在驾驶员踩刹车踏板进行制动时就没有这个声音。
全文总结
就像开头说的那样,现款传祺GS8的成功或多或少离不开汉兰达的帮助,站在巨人的肩膀上也让它有了更高的起点。而在经过5年的打磨之后,现在全新传祺GS8已经有了翻天覆地的变化,不再需要借助他人的力量,完全可以凭借自己的硬实力去征战沙场。并且混动版车型40.23%的热效率、5.3L/100km的油耗也让人充满期待。全新传祺GS8若是能够延续现款亲民的定价策略,那掀翻老大哥也不是没有可能。(文/图/摄 汽车之家 侯云峰)