● 日常行驶表现
三款车的动力账面水平都很出色，尤其是奔驰C级(参数|询价)，虽然配备的是一台1.5T涡轮增压发动机，但拥有ISG电机的它马力数值是最大的；紧随其后的是奥迪A4L，全场扭矩最大，马力排名第二；最后是宝马3系，虽说它的账面水平不如前面两位选手，但是宝马一贯标称的都是轮上功率，实力不可小觑。好，那在紧张刺激的功率测试以及加速测试之前我们先来看看它们的日常行驶感受。
奔驰C级
我们测试的这台奔驰C级采用代号M254的1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统的动力系统，匹配9挡手自一体变速箱，在P2端加入了ISG电机后，奔驰C级在日常的动力输出、行驶品质、启停感受方面都比上一代车型有了不小的提升。
这种设定风格对于乘客的舒适性有帮助，但对于驾驶员而言则需要适应一下。奔驰C级配有滑行模式，在开启ECO模式时会根据路面坡度、行驶情况自动开启，开启后ISG电机对车辆供电，发动机会关闭，提高燃油经济性表现。
另外，奔驰C级的风噪、胎噪以及底盘噪音的控制是三台车中最好的，关上车门的那一刻就能感觉到明显的隔绝感，但是如果在行驶时深踩油门，发动机噪音确实不怎么悦耳。
综合来看，奔驰C级其实想给购买它的人带来的是舒适安静的驾驶体验，它不会像宝马3系或者奥迪A4L那么激进运动，开着它的时候你会在不经意的将车速变慢，体验奔驰给驾乘者带来的豪华感，而最终展现出来的这种驾乘体验可以说是从它的各个环节一点一滴汇聚而来的，比如油门刹车踏板调教、内饰豪华感的营造、噪音的控制等等方面，整体的高级感在三车中确实比较突出。不足的地方也是有的，由于发动机排量以及调教的问题，油门在初段虚位过后会出现一个爆发点，这种表现会让驾驶者的脚在低速跟车时有些累，急加速时发动机的声音也不怎么悦耳，并且转向的手感也不是很线性，在一些节点时会有比较明显的生涩感。
宝马3系
宝马3系搭载的是一台代号为B48B20C的2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，作为我们组内的工作车，去年我对它进行过为期半年的长测，所以此次对比测试的这台宝马325Li我对它太熟悉了，相比奔驰C级和奥迪A4L而言，我认为它是最好开的那一个，动力的响应，刹车的脚感以及转向的手感都是最快的那一个。
虽说这一代车型宝马为了舒适将底盘调教的更软了，但是在这三台车中依旧是最硬的那一个，车辆的后桥悬架行程较短，弹簧也更硬，所以它比奔驰C级更擅长处理长波路，可以更快的抑制垂直振动，但对于高频的短波路而言，它的路感会更强烈。
在2019年完成换代后，G28已经在岗服役了两年有余，刚刚上市的时候很多人对它的评价很多都是悬架太软、超长的轴距让它操控感不足、运动性下降等等，但我认为实际的销量却印证了大家的一些不满其实只是一小部分人的感受，绝大部分购买它的消费者或许并不会太在意这些，毕竟谁不想更舒适一些呢，但和奔驰C级、奥迪A4L比起来它的运动性依旧是最好的那一个，如果您比较在意驾驶或者说想让平淡的路途中多一些驾驶乐趣，那它绝对是您的首选。
奥迪A4L
奥迪A4L搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，相比于奔驰C级和宝马3系而言，它其实是最平衡的那一台，在道路上的表现非常平衡，油门/刹车脚感、悬架都非常的中性，在任何工况下你几乎挑不出它什么毛病，但是它也没有太多“性格”。
油门以及刹车的脚感很线性，相比初段较快的宝马3系和初段有些虚位的奔驰C级而言更好适应，车辆的滑行模式很有意思，在一定工况下车辆可以轻松的滑行几百米，对于燃油经济性绝对是有一些帮助的。
奥迪A4L的底盘同样非常舒适，但不像奔驰C级那样完全隔绝掉路感以及那么的软，在城市间穿梭很舒服，我最喜欢它的第一点就是驾驶这台车没有太多压力，家用属性非常强。
相比于奔驰C级和宝马3系而言，奥迪A4L其实是此次对比测试中最好开或者说是最平衡的那一台，油门/刹车脚感等等部分都非常的中性，噪音、底盘的表现都很不错。但是缺点也是有的，就是双离合变速箱在低速时会偶发顿挫，但好在出现的几率并不大。好，下面咱们来看看这三台车的测试表现。
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