[汽车之家 原创试驾] 大部分人早晨是被闹钟叫醒的，电视剧里的多金潇洒大男主每天是被帅醒的。今天，我是被油耗惊醒的！并不是说我要为了省油而提早起来，赶在早高峰前回到单位。真正的原因是，我要开一台特别的日产轩逸(参数|询价)，也就是e-POWER轩逸，一头扎在最堵的深圳早高峰，因为这样的环境就是e-POWER轩逸的主场，来看看它的表现。
是的，就是那个轩逸，大家熟悉的轩逸。还跑来试驾，那是因为重点在这台轩逸的动力系统，轩逸家族来了个新成员，就是眼前的这台e-POWER轩逸，e-POWER就是日产的增程式混动技术，就算是第一次听这名字，你也能大概猜到它的优点，那就是省油，动力爽。对了，这台新车将在不久后的广州车展公布预售价，这次是真要来到我们身边了，相信有不少人都关注e-POWER很久了，后面我们慢慢聊。
e-POWER混合动力系统是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动。现在这套系统终于来到中国市场，打出的第一炮就是这台e-POWER轩逸，轩逸在日产家族里面可以说是主力当中的主力，让轩逸来接e-POWER系统的首棒，你是不是已经看出厂家对这套系统有多重视了。
其实不少人都已经听说过e-POWER系统，是的，这套系统最早在2016年就已经装车，第一弹就是日本市场的NOTE e-POWER车型，很快啊，它就拿下了日本市场紧凑型车3连冠，把之前的混动老大丰田拉了下来。
5年过去了，国内的混动车型市场竞争越来越内卷，日产的两个老对手，丰田和本田都在国内市场拿出混动车型，而且在市场上都尝到了甜头，中国品牌最近也交出了抢眼的成绩……可这5年时间里，日产都没把e-POWER拉进到国内市场的战局，不少人都开始替厂家着急了。
似乎，e-POWER错过了不少好机会，既然没能抢占先机，那只能靠实力硬扛了，而且来得晚还能正好直接用上最新的第二代e-POWER系统，这个我们后面会详细介绍。还有，这仅仅是个开始，到2025年，日产在中国市场的e-POWER家族将会有6款车型。
回到今天的主角，e-POWER轩逸混动系统上带有一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而且发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。
最近一段时间，很多人都在社交网络上晒出他们在疫情前的海外旅游照片。我刚刚也翻出了2年前的一段日本之行纪录，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是当时我在日本试驾了日产Serena的e-POWER车型。这次在再续前缘之前，我一定要先好好找回当时试驾Serena e-POWER的感受。
不同的是，这台e-POWER轩逸它用的是去年刚上新的第二代e-POWER系统，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系统相比，它的变化还挺大的，新系统采用全新的电动机和逆变器，电动机扭矩增加了10%，新的逆变器体积缩小了40%，重量减轻了30%。这些变化让第二代的e-POWER系统实现更平稳的加速和更佳的静音表现。
知道大家都比较介意发动机的噪音，这套系统会比较讨巧地在嘈杂的市区路况里多启动发动机给电池组充电，毕竟发动机的存在感太强可不是件好事，这样合理的安排，玩得比时间管理大师还要绝。另外针对中国的道路环境，例如高海拔场景和比较多的低速行驶路况，工程师们调整了低速段内燃机的启动频次，尽可能让电池来解决问题。
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