● 没了内燃机 依旧有德味
作为一个传统车厂，大众与造车新势力的差别还是蛮大的。ID.3没有夸张的加速表现，但加速踏板非常跟脚，动力响应迅速且线性，体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现，低速蠕行时出力顺滑，加速和刹车踏板的初段力度很友好，回馈细腻可控，给好评。
ID.3带有多种驾驶模式，不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别，即便在经济模式也能得到快速响应，与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强，但相比于B挡而言会稍弱一些，B挡的动能回收力度最强，但并不足以实现单踏板操作。
底盘表现同样出色，前后桥比较一致，不仅滤振能力强，初段也有不错的支撑性，悬架紧致柔韧，是德国车应有的表现。另外值得一提的是，ID.3的最小转弯半径仅有5.05米，在市区中掉头、转弯极为方便。
相比传统内燃机而言，电动车在NVH方面有先天优势。在市区工况下，ID.3车厢内的静谧性非常好，风噪、胎噪都很轻微。不过，上了高速公路后完全是另一番景象，在时速超过100km/h后，风噪呈现出几何式增长，A柱及外后视镜附近的噪音很明显，胎噪表现还不错。
新能源车常以驾驶辅助作为卖点，这也逐渐成了新世代汽车的基本配备。ID.3带有自适应巡航、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、交通标志识别等功能。在开启全部功能后，可实现L2级驾驶辅助。刹车和加速的速率比较均匀，不会有突兀不适感。车道保持的表现比较一般，它无法让车辆保持在车道中央，而是在车辆快要接近车道线时进行纠正，力度较为突兀，该功能改名叫车道纠偏或许更合适。
抛弃了复杂的内燃机及传动机构，电动时代的汽车真的没有区别吗？答案当然是否定的。即便动力系统简化，但标定和调校上的差异仍然是巨大的。ID.3的驾驶感受给我留下很好的印象，它的出力渐进性、底盘舒适性及较小的转弯半径实在可圈可点，高速时的风噪控制算是它为数不多的槽点。
| 大众-大众ID.3-2021款 1st Edition ID.初见版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.80 | (4.65) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.50 | (2.80) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
在智能化评价方面，ID.3的主动安全系统扣分项在于车道保持功能，它更像是车道纠偏，很难将车辆始终保持在车道中央，因此扣了分数。多媒体系统方面，虽然它的表现比自家燃油车好一些，但在功能丰富度及菜单设计上仍旧谈不上领先。
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