操控与行驶
对于一台混动车，几乎不会有人对它的诉求是运动和操控，显然途胜(参数|询价)L自己也知道这一点。悬架的侧向支撑性一般，车身的反应速度不算快，方向盘带给你的反馈也不多。但从另一方面来看，能够抹平路面颠簸的悬架、轻盈不费力的转向，再配合上混动系统的工作特性，这是一辆坐进车内就能自然而然让人变得佛系的车。
整台车最大的短板就是制动系统的表现。首先踏板行程比较短，脚感也不线性，初段轻盈、制动力非常弱，再深踩之后脚感会变硬，但车辆依旧没有明显的减速效果，经常出现在自己预判的距离内速度降得不到位而需要赶紧深踩一脚的情况。并且在车辆即将刹停的时候又会有比较强的惯性，想平稳的把车刹住并不容易，走走停停跟车的时候比较累。
在全力踩下刹车踏板时，制动力依旧不够强，再加上轮胎的抓地力也很一般，车辆有着明显的向前滑动的趋势。十次连续测试的成绩都在43米上下，表现不能令人满意，在满分5分的刹车环节只拿到0.9分，远低于同级别平均水平。
| 现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 视野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
途胜L这套混动系统对于噪音的控制确实不错，胎噪和底盘隔音也在能接受的范围内，唯独高速行驶时风噪比较大，尤其是A柱和前排侧窗的位置。6AT变速箱虽然挡位数不多，但是齿比设定明显是为了日常使用的燃油经济性，能够将转速始终控制在比较低的区间。
在从A区进入B区的过程中，车辆的响应速度与转向的准确性都不错，并且在第一次变线时电子稳定系统便已开始介入，虽然强度不大， 但足以帮助车辆在进入B区后保持更好的轮胎抓地力。而当车辆行驶至B区后半段时，系统开始全力介入，虽然时机稍晚，但还是能有效帮助车辆完成变线进入C区，并且整个过程的驾驶感受并不突兀，不用车手输出更多的驾驶动作来配合车辆。
但随着测试过程中车速的不断提升，途胜L的右后轮在进入B区时开始出现离地现象，并且也因此出现了电子稳定系统介入后，效果不够理想的状况（车轮没有抓地力，辅助系统发挥了应有作用），最终测试成绩为：72.4km/h，在我们已经测试过的90款车中名列第41位。
| 现代-途胜-2022款 途胜L 2.0L 混动·旗舰版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.70 | (6.51) |
| 配置 | 7.00 | 5.80 | (4.53) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 | (2.09) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.65 | (2.72) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.67) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.10) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 | (0.59) |
| 总分 | 31.00 | 23.90 | (18.22) |
| AH-100 得分 | 19.25 | (14.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 4.60 | (4.79) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.50 | (3.86) |
| 转向 | 3.00 | 1.70 | (2.20) |
| 传动 | 2.00 | 1.60 | (1.68) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 2.30 | (2.99) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.10 | (2.12) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (2.11) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.52) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.89) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.77) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.32) |
| 总分 | 40.00 | 15.80 | (22.26) |
| AH-100 得分 | 10.00 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 0.90 | (2.76) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.30 | (1.57) |
| 视野 | 1.00 | 0.95 | (0.94) |
| 气囊数量 | 1.00 | 1.00 | (0.77) |
| 总分 | 9.00 | 4.15 | (6.04) |
| AH-100 得分 | 7.36 | (10.72) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 2.45 | (2.13) |
| 环保 | 6.00 | 4.40 | (3.33) |
| 总分 | 11.00 | 6.85 | (5.45) |
| AH-100 得分 | 8.68 | (7.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 5.00 | (3.71) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 2.80 | (2.73) |
| 总分 | 9.00 | 7.80 | (6.44) |
| AH-100 得分 | 17.40 | (14.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 62.69 | ( 60.87) |
单从产品本身来看，途胜L混动版的变速箱和制动系统表现确实不太令人满意，但最重要的问题还是在定价和品牌影响力上。以今天测试这台混动版顶配来看，它和燃油版顶配车型在配置上完全一样、动力表现也在伯仲之间，但是售价贵了2.4万元。我们测试燃油版的油耗是8.1L/100km，按两车有3L/100km的差距，即便是加95号汽油也需要十万公里以上才能抹平差价，更别说两车都只需要加92号油了。若是与同为混动车型的RAV4荣放、CR-V相比，途胜L的品牌、行驶方面也处于劣势。给消费者更多的选择、勇于挑战日系品牌在混动领域地位的初衷我们是认可的，只是这偏向虎山行的结果可能并不明朗，若是混动版在终端优惠后的价格能和燃油版更接近，结果可能还会好一些。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰 视频/赵晋、冯波 测试/林琦）
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