◇充斥驾驶的欲望
由于718已经推出有好多年了,车厢内布局并没有发生很大改变,熟悉的布局中,又处处透露着不同。GT4 RS是首款可以选择顶部覆盖Race-Tex翻毛皮面料的保时捷,虽然没有什么具体的功能性,但能够进一步增加车内的战斗氛围。
而副驾前方弹出式的杯架盖板上,安放着一个银色的小铭牌,这就是选装魏斯阿赫套件的标识,代表车主花了15.57万元人民币,为它配上了额外的性能套件。
环身粗壮的GT样式方向盘,握持感十分饱满,翻毛皮材质的环身对日用虽然并不友好,但能提供高摩擦力。12点处的黄色回正线,这是保时捷GT车型的独特标识。
方向盘上光秃秃的,既没有多功能组合按键,也没有驾驶模式选择旋钮,再也不用担心赛道激烈驾驶时,突然误触激活语音控制了。仪表盘同样也是718平平无奇的三圆环造型,但中置转速表表底多达10000r/min,中央也有GT4 RS的标识,处处透露着一种闷骚的性能范儿。
换挡机构来自992 GT3,这种“仿手动挡”的挡把曾骗了不少人,看起来的确让人以为它是一辆手动挡车型。
它连接的是7挡PDK双离合变速箱,除了传统的段落式机械选挡外,在支持方向盘拨片换挡的同时,保留了前后推拉升降挡的功能,而显得有点老派的操作界面,却有利于集中精力驾驶。
如同其他的718车型,GT4 RS配备了屏幕不大的PCM多媒体系统,也能加价1.46万元选装BOSE高级音响系统,但这对于竞技取向的它来说都并不重要,发动机的咆哮才是它该有的韵律。或者反其道而行之,把所有的多媒体系统都掏掉,而且不用你自己动手,保时捷原厂就能代劳,专心驾驶就对了。
碳纤维桶椅是标准配置,这张又轻有帅气的座椅,在保时捷992 GT3上已经体验过,既能在激烈驾驶时提供坚实的支撑性,还能在平日驾驶时提供不错的舒服性,算的上是屈指可数的优秀桶椅了。
此外保时捷还提供了原厂六点式安全带的选配项,产品来自SCHROTH Racing,在赛道驾驶时能进一步固定身体,这对于竞赛中的精准控制至关重要。座椅的可调范围只有上下高低调节,以及前后手动滑动,配合方向柱的前后及高低调节,能很快找到正确的驾驶姿势。
在选配免费的Clubsport套件后,驾驶座的后方会多出一套半笼式钢制防滚架,以及紧急断电开关接口和一个便携式灭火器,为赛道驾驶做足准备。
在选择魏斯阿赫套件后,防滚架则会变为镁合金制品,有多种涂装色彩可选。值得注意的是,GT4 RS原厂提供的防滚架只是可供赛道日使用的半笼结构,不可向前拓展成为正规比赛中要求的全笼式结构,并不符合FIA-GT或是DMSB等机构的参赛规定。