动力：干脆又轻快
[汽车之家 专业评测] 所有人都看出了他高歌猛进的势头，说的是比亚迪，关于他家销量遥遥领先的新闻几乎每天都在刷屏，新车攻势也是一刻都不能停，感觉每个价位不同级别都有向爆款发起冲刺的潜力新人。这时候回头看看来时的路，入门SUV市场可以说是比亚迪的大本营，你以为忙着向上走的比亚迪会无暇顾及身后已经打下的地盘，结果大本营里又冒出一名新悍将，元PLUS。气势还是那么猛，元PLUS初战告捷，销量又一次把对手狠狠甩在身后。
今年初上市的元PLUS在市场销量方面已经火起来了，相信很多人都有关注过这款车。元PLUS和之前元家族的那些成员相比，最突出的特点就是“地位”变了，元PLUS属于紧凑型SUV。
元PLUS全系目前5款车型，前段时间涨过一波价，现在价格区间为13.78-16.58万元。今天的测试车是一台顶配，车型名字叫510KM 旗舰型PLUS，车名和车型都有PLUS，这台“加中加”，听上去就非常“足料”。对了，这台试驾车还有一个PLUS，那就是它升级了马牌轮胎，这算是一个官方给出的选装配置，价格2000元，满身加号可不是开玩笑的，它能给后面的测试带来不少惊喜，看下去就知道了。
比亚迪最近还有一个新闻很热门（传送门），那就是厂家宣布他们将要进军日本乘用车市场，比亚迪汽车日本公司已经成立起来了。首波登陆日本市场的车型就有元PLUS，不仅如此，元PLUS还会进军亚太地区、欧洲地区、美洲地区和中东非地区的更多市场，元PLUS在这些市场的名字叫ATTO 3。
为什么元PLUS会是比亚迪出海的主力呢？明明厂家的弹药库里还有很多猛货。你们可别小瞧元PLUS了，它可是e平台3.0的首款纯电动SUV，当然技术还不能算是必杀技，后来我看了很多澳大利亚和中国香港的ATTO 3车评，这些车评都点出了这台车最大的竞争力，那就是价格。这款车在中国香港的价格是二十多万，听上去挺贵的，但已经比相同定位的对手要便宜一大截了。份大量足的特点似乎放在全世界哪个角落都会奏效，接下来就期待下元PLUS在这些市场的表现吧。
● 动力：干脆又轻快
动力方面，新车采用的是交流永磁同步电机，前置前驱单电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，账面数据算挺好看，放在对手里面都能算是耀眼级别了。最重要的是，全系动力配置一样，这很让大家开心。
一张设计带感、包裹也不错的座椅，搭配一个很好的视野，刚出发就能带给你轻松惬意的感觉。动力表现方面，不用疑惑，还是熟悉的电动车味道，动力输出响应非常直接，第一脚“电门”下去，基本都是舒心的感觉，起步提速整个过程完全就是一气呵成，在市区里开着，感觉哪哪都是神清气爽。
但是如果你开头稍微急了一点，那么接下来就会是画风突变的另一番情景，一脚“地板电”下去，电动机强大的瞬时动力输出马上就让前轮打滑，第一次接招的话，这突如其来的刺激还真会吓你一跳，它的爆发力相当有存在感，你会记住它的。
一台电动车，它在动力方面表现出的静谧性跟平顺性不用过多介绍，元PLUS自然也会有这些优点。元PLUS比较特别的是它的加速踏板会给人一种活泼的感觉，哪怕是在ECO驾驶模式下，加速踏板也不会让人觉得充满虚位，动力输出还是那么清爽，给你的是一个线性的发力过程。另外两种驾驶模式，NORMAL和SPORT就更不用说了，畅快程度递增，三种驾驶模式，主要的差别就在动力输出响应的积极性上。
除了驾驶模式，转向力度也有模式可调，不过我感觉两种模式的轻重区别不是特别明显。顺带提提转向表现，方向盘圈数将近3圈，转向表现算不上敏锐，支撑性也一般，就是一台家用入门SUV的轻松风格。
■ 0-100km/h加速测试
关闭车身稳定控制系统，切换到运动模式，需要点气氛的话仪表盘再调出个加速计时器界面，接下来就是“地板电”走起。前段爆发力还挺生猛，哪怕是升级了“好轮胎”，但前轮还是很快就突破抓地力，需要控制一下起步这样的“响胎”节奏才能跑出个好成绩。
之后的力道维持轻快的水平，最终成绩7.05秒。这个加速成绩放在同价位的对手里面算是比较拔尖了，而且别忘了，元PLUS全系的动力配置一样，所以就算来的是最低配也能笑到最后。
操控：质感很抢分
● 操控：质感很抢分
多连杆的后悬架配置是元PLUS的竞争力所在，悬架也在一次次的实战当中表现出了不错的韧性，没有生硬的冲击，反正这台车是不会传递出“松散”这样的印象给你的。不过要是走在连续的破损道路上，这时候很多细碎的振动都会传回车里，好在这些跳动有比较厚重的包裹，感受不至于糟糕。
选配的轮胎放到每一个项目都能帮忙加分，操控环节也不例外，能感受到到四条马牌轮胎的极限不低，车身动态响应更加直接，要是不升级轮胎的话，整台车的极限会比较模糊，很难给人信心。不过整台车的极限可并不是由轮胎说了算，轮胎的操控实力上来了，但偏软的悬架还是会把你激烈操作的冲动给按住，毕竟是一台家用定位的紧凑型SUV，还是老老实实地按照舒适路线剧本来开吧。
■ 100-0km/h制动测试
轮胎升级的价值体现出来了，2000元的投资似乎是花得真值，看看成绩就知道了，37.33米，整个制动过程表现都挺稳，挺能给人信心。另外还要夸两句的就是刹车成绩挺稳定，连续测试没有出现明显热衰减或者冒烟的情况，而且整体脚感线性有力。
■ 噪音测试
隔音表现，对于一台电动车来说要拿下出色的评价似乎不会太难，而且这可是e平台3.0，它上面的各种新技术同样有瞄准噪音控制这一块，因此长在这平台上的元PLUS，它的实测噪音成绩确实让人惊喜。实际感受方面，车内驾乘氛围较为静谧，风噪这块的抑制做得最好，大部分时候风噪就像是个小透明，打扰到大家的是高速时的胎噪以及来自底盘的噪音，这已经是轮胎升级之后的胎噪表现了，要是换回标配的轮胎，胎噪估计会更突出。
续航：成绩不太好看
● 续航：成绩不太好看
■ 电耗测试
认真体验过海豚之后，编辑部里不少人都对e平台3.0种草了，开起来的感觉棒，就连跑到冰天雪地的大东北去参加冬季实验室（传送门），它的实力也能让大家满意，还有不少亮点。e平台3.0瞬间就成了个金字招牌，这下这个金字招牌套到了这台元PLUS上面，动态部分似乎没有太多悬念，毕竟元PLUS的动力数据比海豚要强，至起码动力感受会更爽快。那么续航方面是不是就更值得期待了？e平台3.0能让一台SUV跑更远吗？赶紧跑起来吧！虽说这次没有冬季实验室等着它，但续航测试那几天室外温度已经到了40°C，考验同样艰难。
测试前先了解下这台元PLUS的底子，高配的元PLUS装备60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池，它的CLTC综合工况续航里程达到510公里，这个数据放在同级别的对手里并不算抢眼，特别是对于我们这台指导价来到16.58万的顶配来说，数字很难唬住对手。其实e平台3.0的上一个成员海豚也是这样的套路，官方续航数字并不大，因此定位偏入门的元PLUS也没有一个更漂亮的数字，还是来看看它实际能跑多少吧。
首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满，现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了，所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发，从服务区出来就把速度提高到100km/h左右，这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了，整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强，驾驶模式自然是选ECO，空调正常开着（温度调到21度，风量自动）。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满，之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算，只是全程平均时速变为30km/h。
直接来聊聊成绩，高温天气或许真的很伤人，这台元PLUS的表现有点弱，城市一口气也就刚好能跑超过350公里，高速续航只有300出头，这样看来打折有点多。至于和同级别对手比的话，元PLUS也有点尴尬，有机会的话还是来个同场竞技，看看元PLUS能不能改写局面。
作为一台定位偏入门的紧凑型SUV，家用肯定是元PLUS的主战场，大部分人也就是拿它平时代步上下班，周末出来逛逛商场和公园，这么看的话元PLUS充满电还是勉强能应付一周开下来，实用性没问题。
■ 动态部分AH-100得分
| 比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.90 | (5.52) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.70 | (4.79) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.26) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 | (1.55) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.85) |
| 总分 | 33.00 | 17.40 | (16.97) |
| AH-100 得分 | 13.25 | (12.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.20 | (2.86) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.50) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (5.84) |
| AH-100 得分 | 12.96 | (10.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.05 | (2.58) |
| 环保 | 13.00 | 5.10 | (5.52) |
| 总分 | 18.00 | 8.15 | (8.11) |
| AH-100 得分 | 6.30 | (6.30) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
作为一台电动车，元PLUS的动力输出质感没有掉队，和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺，这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置做得挺到位，在刹车环节方面，元PLUS更是狠狠地建立了优势。耀眼的实力一直延续到售价和质保这块，和同级别对手相比，元PLUS有着更低的价格，得分自然更高。可惜到了续航就失守了，这块得分很难高，毕竟实测成绩太一般。
外观：个性满分
● 外观：个性满分
元PLUS的外观延续设计大师艾格打造的Dragon Face 3.0家族设计语言，第一眼看去仍是熟悉的轮廓，但细看之后方能发现精细的改进，例如经过新设计的中央格栅采用三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接，格栅下方带有LED灯带，“元”字LOGO带有发光设计，细节的提升很有精致感。
0.29Cd，这是元PLUS的风阻系数，要达到这个数字可不容易，很多轿车也只是刚刚和它看齐。所以，这背后是设计师的死磕，他们做了很多细节调整，例如优化机盖曲面、尾翼角度和后尾灯曲面，最终才拿下目标。
尾灯采用几何多色注塑工艺实现一体成型，搭配新型透光材料，让羽毛状的尾灯更具质感。
这台顶配的轮圈造型足够凶，气势上绝对让人喜欢。虽然这个18英寸轮圈是高配专属，但就算是低配，起步就给你来个17英寸轮圈，视觉效果也不差。另外，2000元升级这套马牌轮胎还是相当值的，可以说是粉丝回馈价了，这款轮胎定位不低，主打舒适性表现，别的不用多说了，前面的测试它已经很好地引诱了大家升级的冲动了，订车的时候直接就把这款轮胎选上吧，一步到位准没错。还有个细节，元PLUS全系没有备胎，不过随车有补胎工具。
内饰：风格太特别
● 内饰：风格太特别
元PLUS的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以健身房（GYM）为主题，造型设计让人耳目一新，有着很浓厚的运动气息。元PLUS中控台突出了肌肉线条设计，搭配多种材质的面料，配色则有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。
造型上是够丰富了，而且还激发了大家的想象力，虽然厂家都有给大家解读这个造型背后的灵感，但相信每个人都会脑洞大开，有自己的联想。例如有人说中控的云雾纹理造型像鲸鱼的肚子，也有人说空调出风口像个绞肉机……反正这绝对是个让大家有话题可聊的设计。
多媒体系统功能强大，细节上也做得相当人性化，这就有点意外了，中国品牌现在已经不再是堆硬件和配置的代名词了，细节同样可以做得很到位。
我们这台顶配，除了没有座椅加热和通风，配置上基本是哪哪都好看。不过，就算是拉一台最低配出来，它的配置也挺能打，实用性相当到位，和顶配相比，比较容易看出来的也就是少了各种辅助驾驶和天窗，这对于更看重价格的消费者来说，低配其实更有吸引力。
空间：越上进越计较
● 空间：越上进越计较
座椅设计用心了，整体风格挺讨好年轻人，配色也挺对味，有点运动的感觉。
车内基本的储物空间做得挺到位，内部足够大，放东西很方便，用起来够顺手。有些细节还值得加分，例如前排杯架，两个挨在一起的杯架深浅不一样，适合放不同的饮料，有点实用。要吐槽的是，门板那几根酷炫的弦总感觉很难固定住东西，我觉得还不如把门板的储物格稍微做深一点。
其它储物空间，这台元PLUS和现在大部分主流的电动车看齐，连布局都差不多。电子挡杆前方设计有专门放置手机的区域，并提供无线充电功能，中控台下方也进行了偷空处理，提供了一个比较规整的储物空间。
后备厢不算大，官方公布的容积是440升。但元PLUS毕竟也是台紧凑型SUV，大家肯定会对它的后备厢有更多期待，好在后备厢有双层地板的设计，把地板抽出来放到下一层，三个演示用的行李箱刚好塞进去，要是没有往下这一层，后备厢的实用性大打折扣。
■ 静态部分EV AH-100得分
| 比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.05 | (7.24) |
| 配置 | 7.00 | 5.60 | (5.56) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 | (2.56) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.65 | (3.60) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.95) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.50) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 总分 | 31.00 | 23.15 | (22.23) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
元PLUS的空间得分不差，该拿的分数都拿了，基本的实用性没问题，实际感受的话，元PLUS在空间方面没有太惊喜的表现，但也有一些亮点，例如杯架细节的设计提升了实用性。配置上也比较能打，如果能加上座椅加热的话，优势会更强。总之结合得分来看，元PLUS在舒适性表现方面没有什么明显的短板。
● 总结：
■ EV AH-100总得分
| 比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 空间 | 12.00 | 8.05 | (7.24) |
| 配置 | 7.00 | 5.60 | (5.56) |
| 工艺质量 | 3.00 | 2.55 | (2.56) |
| 人体工程 | 5.50 | 3.65 | (3.60) |
| 儿童座椅 | 1.00 | 1.00 | (0.95) |
| 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | (1.50) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | (0.81) |
| 总分 | 31.00 | 23.15 | (22.23) |
| AH-100 得分 | 18.50 | (18.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.90 | (5.52) |
| 变速箱 | 5.00 | 4.70 | (4.79) |
| 转向 | 3.00 | 2.40 | (2.26) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 1.40 | (1.55) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.00) |
| 车身参数 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 | (2.85) |
| 总分 | 33.00 | 17.40 | (16.97) |
| AH-100 得分 | 13.25 | (12.75) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.20 | (2.86) |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.50 | (1.50) |
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.82) |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 | (0.66) |
| 总分 | 9.00 | 7.30 | (5.84) |
| AH-100 得分 | 12.96 | (10.40) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
| 经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 质保与售价 | 5.00 | 3.05 | (2.58) |
| 环保 | 13.00 | 5.10 | (5.52) |
| 总分 | 18.00 | 8.15 | (8.11) |
| AH-100 得分 | 6.30 | (6.30) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重14.00%） | |||
| 智能化评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 主动安全 | 5.50 | 4.50 | (3.28) |
| 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | (2.98) |
| 总分 | 9.00 | 7.50 | (6.26) |
| AH-100 得分 | 16.60 | (14.00) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重20.00%） | |||
| AH100总得分 | 100 | 67.61 | ( 61.45) |
从总成绩表也就能看出元PLUS是个懂刷高分的出色学生，这里再提一下元PLUS的智能化评价得分，首先元PLUS的车机系统足够好用，功能强大，各种人性化的细节也做得越来越好了，速度响应也不差，扣分的点也就只有界面设计不够华丽了，所以元PLUS在多媒体系统这里绝对能拿下不错的成绩。另外就是驾驶辅助配置部分，主打性价比的元PLUS肯定是给足了，不过具体到实际执行方面，它就比较难拿下高分，这里我想吐槽的是它的车道保持功能，驾驶员可要比车道保持功能清醒多了，靠这个功能的话这台车总是没办法保持在车道中间，感觉它一直都在很迷糊地找位置。
要做好一台入门SUV对比亚迪来说似乎并不难，在我们看来，厂家在这里甚至已经掌握了“爆款公式”，首先来个有竞争力的价格，然后设计个性，配置也够新潮，再加上爽快的动力表现，这一顿操作下来，让大家看到了这块确实是比亚迪的地盘，所以标题才叫《最稳固的阵地》，有了一个可靠的大本营，前线才能放心闯更远。至于缺点，对于一台主打家用的SUV，操控身手平平还能忍，但实测续航成绩确实是个大短板，要是后面对手在这块建立了大的领先优势的话，这个阵地或许就变得不那么牢固了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：
测试车详细参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 厂商指导价 | 16.78万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2022.02 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 510 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 8.64 |
| 快充电量百分比 | 30-80 |
| 最大功率(kW) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 电动机(Ps) | 204 |
| 长*宽*高(mm) | 4455*1875*1615 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.05 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.33 |
| 实测续航里程(km) | 335 |
| 电能当量燃料消耗量(L/100km) | 1.41 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 长度(mm) | 4455 |
| 宽度(mm) | 1875 |
| 高度(mm) | 1615 |
| 轴距(mm) | 2720 |
| 前轮距(mm) | 1575 |
| 后轮距(mm) | 1580 |
| 接近角(°) | 19 |
| 离去角(°) | 24 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1690 |
| 最大满载质量(kg) | 2065 |
| 电动机 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 150 |
| 电动机总功率(Ps) | 204 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 310 |
| 前电动机最大功率(kW) | 150 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 310 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 磷酸铁锂电池 |
| 电芯品牌 | 弗迪 |
| 电池冷却方式 | 直冷 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 510 |
| 电池能量(kWh) | 60.48 |
| 电池能量密度(Wh/kg) | 150 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 12.5 |
| 电池组质保 | 首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准） |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 80 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | 8.64 |
| 快充电量(%) | 30-80 |
| 变速箱 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R18 |
| 备胎规格 | 补胎工具 |
| 被动安全 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | ● |
| 驾驶功能 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ● |
| 记忆泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 辅助匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | - |
| 外观/防盗 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | ● |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 旋转大屏 | ● |
| 可翻转中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS |
| 热泵空调 | ● |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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