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最稳固的阵地 测试比亚迪元PLUS顶配

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动力:干脆又轻快

  [汽车之家 专业评测]  所有人都看出了他高歌猛进的势头,说的是比亚迪,关于他家销量遥遥领先的新闻几乎每天都在刷屏,新车攻势也是一刻都不能停,感觉每个价位不同级别都有向爆款发起冲刺的潜力新人。这时候回头看看来时的路,入门SUV市场可以说是比亚迪的大本营,你以为忙着向上走的比亚迪会无暇顾及身后已经打下的地盘,结果大本营里又冒出一名新悍将,元PLUS。气势还是那么猛,元PLUS初战告捷,销量又一次把对手狠狠甩在身后。

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  今年初上市的元PLUS在市场销量方面已经火起来了,相信很多人都有关注过这款车。元PLUS和之前元家族的那些成员相比,最突出的特点就是“地位”变了,元PLUS属于紧凑型SUV。


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  元PLUS全系目前5款车型,前段时间涨过一波价,现在价格区间为13.78-16.58万元。今天的测试车是一台顶配,车型名字叫510KM 旗舰型PLUS,车名和车型都有PLUS,这台“加中加”,听上去就非常“足料”。对了,这台试驾车还有一个PLUS,那就是它升级了马牌轮胎,这算是一个官方给出的选装配置,价格2000元,满身加号可不是开玩笑的,它能给后面的测试带来不少惊喜,看下去就知道了。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  比亚迪最近还有一个新闻很热门(传送门),那就是厂家宣布他们将要进军日本乘用车市场,比亚迪汽车日本公司已经成立起来了。首波登陆日本市场的车型就有元PLUS,不仅如此,元PLUS还会进军亚太地区、欧洲地区、美洲地区和中东非地区的更多市场,元PLUS在这些市场的名字叫ATTO 3。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  为什么元PLUS会是比亚迪出海的主力呢?明明厂家的弹药库里还有很多猛货。你们可别小瞧元PLUS了,它可是e平台3.0的首款纯电动SUV,当然技术还不能算是必杀技,后来我看了很多澳大利亚和中国香港的ATTO 3车评,这些车评都点出了这台车最大的竞争力,那就是价格。这款车在中国香港的价格是二十多万,听上去挺贵的,但已经比相同定位的对手要便宜一大截了。份大量足的特点似乎放在全世界哪个角落都会奏效,接下来就期待下元PLUS在这些市场的表现吧。

● 动力:干脆又轻快

  动力方面,新车采用的是交流永磁同步电机,前置前驱单电机,最大功率204马力,峰值扭矩310牛·米,账面数据算挺好看,放在对手里面都能算是耀眼级别了。最重要的是,全系动力配置一样,这很让大家开心。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

  一张设计带感、包裹也不错的座椅,搭配一个很好的视野,刚出发就能带给你轻松惬意的感觉。动力表现方面,不用疑惑,还是熟悉的电动车味道,动力输出响应非常直接,第一脚“电门”下去,基本都是舒心的感觉,起步提速整个过程完全就是一气呵成,在市区里开着,感觉哪哪都是神清气爽。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  但是如果你开头稍微急了一点,那么接下来就会是画风突变的另一番情景,一脚“地板电”下去,电动机强大的瞬时动力输出马上就让前轮打滑,第一次接招的话,这突如其来的刺激还真会吓你一跳,它的爆发力相当有存在感,你会记住它的。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  一台电动车,它在动力方面表现出的静谧性跟平顺性不用过多介绍,元PLUS自然也会有这些优点。元PLUS比较特别的是它的加速踏板会给人一种活泼的感觉,哪怕是在ECO驾驶模式下,加速踏板也不会让人觉得充满虚位,动力输出还是那么清爽,给你的是一个线性的发力过程。另外两种驾驶模式,NORMAL和SPORT就更不用说了,畅快程度递增,三种驾驶模式,主要的差别就在动力输出响应的积极性上。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  除了驾驶模式,转向力度也有模式可调,不过我感觉两种模式的轻重区别不是特别明显。顺带提提转向表现,方向盘圈数将近3圈,转向表现算不上敏锐,支撑性也一般,就是一台家用入门SUV的轻松风格。

■ 0-100km/h加速测试

  关闭车身稳定控制系统,切换到运动模式,需要点气氛的话仪表盘再调出个加速计时器界面,接下来就是“地板电”走起。前段爆发力还挺生猛,哪怕是升级了“好轮胎”,但前轮还是很快就突破抓地力,需要控制一下起步这样的“响胎”节奏才能跑出个好成绩。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  之后的力道维持轻快的水平,最终成绩7.05秒。这个加速成绩放在同价位的对手里面算是比较拔尖了,而且别忘了,元PLUS全系的动力配置一样,所以就算来的是最低配也能笑到最后。

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操控:质感很抢分

● 操控:质感很抢分

  多连杆的后悬架配置是元PLUS的竞争力所在,悬架也在一次次的实战当中表现出了不错的韧性,没有生硬的冲击,反正这台车是不会传递出“松散”这样的印象给你的。不过要是走在连续的破损道路上,这时候很多细碎的振动都会传回车里,好在这些跳动有比较厚重的包裹,感受不至于糟糕。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  选配的轮胎放到每一个项目都能帮忙加分,操控环节也不例外,能感受到到四条马牌轮胎的极限不低,车身动态响应更加直接,要是不升级轮胎的话,整台车的极限会比较模糊,很难给人信心。不过整台车的极限可并不是由轮胎说了算,轮胎的操控实力上来了,但偏软的悬架还是会把你激烈操作的冲动给按住,毕竟是一台家用定位的紧凑型SUV,还是老老实实地按照舒适路线剧本来开吧。

■ 100-0km/h制动测试

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  轮胎升级的价值体现出来了,2000元的投资似乎是花得真值,看看成绩就知道了,37.33米,整个制动过程表现都挺稳,挺能给人信心。另外还要夸两句的就是刹车成绩挺稳定,连续测试没有出现明显热衰减或者冒烟的情况,而且整体脚感线性有力。

■ 噪音测试

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

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  隔音表现,对于一台电动车来说要拿下出色的评价似乎不会太难,而且这可是e平台3.0,它上面的各种新技术同样有瞄准噪音控制这一块,因此长在这平台上的元PLUS,它的实测噪音成绩确实让人惊喜。实际感受方面,车内驾乘氛围较为静谧,风噪这块的抑制做得最好,大部分时候风噪就像是个小透明,打扰到大家的是高速时的胎噪以及来自底盘的噪音,这已经是轮胎升级之后的胎噪表现了,要是换回标配的轮胎,胎噪估计会更突出。

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续航:成绩不太好看

● 续航:成绩不太好看

■ 电耗测试

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  认真体验过海豚之后,编辑部里不少人都对e平台3.0种草了,开起来的感觉棒,就连跑到冰天雪地的大东北去参加冬季实验室(传送门),它的实力也能让大家满意,还有不少亮点。e平台3.0瞬间就成了个金字招牌,这下这个金字招牌套到了这台元PLUS上面,动态部分似乎没有太多悬念,毕竟元PLUS的动力数据比海豚要强,至起码动力感受会更爽快。那么续航方面是不是就更值得期待了?e平台3.0能让一台SUV跑更远吗?赶紧跑起来吧!虽说这次没有冬季实验室等着它,但续航测试那几天室外温度已经到了40°C,考验同样艰难。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  测试前先了解下这台元PLUS的底子,高配的元PLUS装备60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池,它的CLTC综合工况续航里程达到510公里,这个数据放在同级别的对手里并不算抢眼,特别是对于我们这台指导价来到16.58万的顶配来说,数字很难唬住对手。其实e平台3.0的上一个成员海豚也是这样的套路,官方续航数字并不大,因此定位偏入门的元PLUS也没有一个更漂亮的数字,还是来看看它实际能跑多少吧。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  首先把车开到高速服务区的快充桩把电充满,现在高速服务区的充电桩覆盖越来越完善了,所以这第一步也越来越没难度。充满电正式出发,从服务区出来就把速度提高到100km/h左右,这样才能保证全程的平均时速达到90km/h。对了,整个测试过程我们都把动能回收的力度调到最强,驾驶模式自然是选ECO,空调正常开着(温度调到21度,风量自动)。跑完两百公里回到服务区充电桩再把电充满,之后就按充入电量来计算百公里电耗。城市低速也是按这个方法来结算,只是全程平均时速变为30km/h。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  直接来聊聊成绩,高温天气或许真的很伤人,这台元PLUS的表现有点弱,城市一口气也就刚好能跑超过350公里,高速续航只有300出头,这样看来打折有点多。至于和同级别对手比的话,元PLUS也有点尴尬,有机会的话还是来个同场竞技,看看元PLUS能不能改写局面。

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  作为一台定位偏入门的紧凑型SUV,家用肯定是元PLUS的主战场,大部分人也就是拿它平时代步上下班,周末出来逛逛商场和公园,这么看的话元PLUS充满电还是勉强能应付一周开下来,实用性没问题。

■ 动态部分AH-100得分

比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表
动态评价 分值 得分 (同级别平均得分)
发动机 8.00 5.90 (5.52)
变速箱 5.00 4.70 (4.79)
转向 3.00 2.40 (2.26)
行驶舒适性 3.00 1.40 (1.55)
四驱系统 5.00 0.00 (0.00)
车身参数 2.50 0.00 (0.00)
牵引力 2.50 0.00 (0.00)
行驶稳定性 4.00 3.00 (2.85)
总分 33.00 17.40 (16.97)
AH-100 得分   13.25 (12.75)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%)
安全性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
刹车 5.00 4.20 (2.86)
电子辅助 2.00 1.50 (1.50)
视野 1.00 0.80 (0.82)
气囊数量 1.00 0.80 (0.66)
总分 9.00 7.30 (5.84)
AH-100 得分   12.96 (10.40)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%)
经济性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
质保与售价 5.00 3.05 (2.58)
环保 13.00 5.10 (5.52)
总分 18.00 8.15 (8.11)
AH-100 得分   6.30 (6.30)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%)

  作为一台电动车,元PLUS的动力输出质感没有掉队,和大部分电动车一样做到了响应快和输出平顺,这就让它拿下了一个很不错的基本分。高配车型全车8气囊的配置做得挺到位,在刹车环节方面,元PLUS更是狠狠地建立了优势。耀眼的实力一直延续到售价和质保这块,和同级别对手相比,元PLUS有着更低的价格,得分自然更高。可惜到了续航就失守了,这块得分很难高,毕竟实测成绩太一般。

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外观:个性满分

● 外观:个性满分

  元PLUS的外观延续设计大师艾格打造的Dragon Face 3.0家族设计语言,第一眼看去仍是熟悉的轮廓,但细看之后方能发现精细的改进,例如经过新设计的中央格栅采用三道横向间隙与羽翼状日行灯衔接,格栅下方带有LED灯带,“元”字LOGO带有发光设计,细节的提升很有精致感。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  0.29Cd,这是元PLUS的风阻系数,要达到这个数字可不容易,很多轿车也只是刚刚和它看齐。所以,这背后是设计师的死磕,他们做了很多细节调整,例如优化机盖曲面、尾翼角度和后尾灯曲面,最终才拿下目标。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

  尾灯采用几何多色注塑工艺实现一体成型,搭配新型透光材料,让羽毛状的尾灯更具质感。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

  这台顶配的轮圈造型足够凶,气势上绝对让人喜欢。虽然这个18英寸轮圈是高配专属,但就算是低配,起步就给你来个17英寸轮圈,视觉效果也不差。另外,2000元升级这套马牌轮胎还是相当值的,可以说是粉丝回馈价了,这款轮胎定位不低,主打舒适性表现,别的不用多说了,前面的测试它已经很好地引诱了大家升级的冲动了,订车的时候直接就把这款轮胎选上吧,一步到位准没错。还有个细节,元PLUS全系没有备胎,不过随车有补胎工具。

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内饰:风格太特别

● 内饰:风格太特别

  元PLUS的内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造,以健身房(GYM)为主题,造型设计让人耳目一新,有着很浓厚的运动气息。元PLUS中控台突出了肌肉线条设计,搭配多种材质的面料,配色则有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  造型上是够丰富了,而且还激发了大家的想象力,虽然厂家都有给大家解读这个造型背后的灵感,但相信每个人都会脑洞大开,有自己的联想。例如有人说中控的云雾纹理造型像鲸鱼的肚子,也有人说空调出风口像个绞肉机……反正这绝对是个让大家有话题可聊的设计。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

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比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型

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  多媒体系统功能强大,细节上也做得相当人性化,这就有点意外了,中国品牌现在已经不再是堆硬件和配置的代名词了,细节同样可以做得很到位。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

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  我们这台顶配,除了没有座椅加热和通风,配置上基本是哪哪都好看。不过,就算是拉一台最低配出来,它的配置也挺能打,实用性相当到位,和顶配相比,比较容易看出来的也就是少了各种辅助驾驶和天窗,这对于更看重价格的消费者来说,低配其实更有吸引力。

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空间:越上进越计较

● 空间:越上进越计较

  座椅设计用心了,整体风格挺讨好年轻人,配色也挺对味,有点运动的感觉。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

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比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

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比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  车内基本的储物空间做得挺到位,内部足够大,放东西很方便,用起来够顺手。有些细节还值得加分,例如前排杯架,两个挨在一起的杯架深浅不一样,适合放不同的饮料,有点实用。要吐槽的是,门板那几根酷炫的弦总感觉很难固定住东西,我觉得还不如把门板的储物格稍微做深一点。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  其它储物空间,这台元PLUS和现在大部分主流的电动车看齐,连布局都差不多。电子挡杆前方设计有专门放置手机的区域,并提供无线充电功能,中控台下方也进行了偷空处理,提供了一个比较规整的储物空间。

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS

  后备厢不算大,官方公布的容积是440升。但元PLUS毕竟也是台紧凑型SUV,大家肯定会对它的后备厢有更多期待,好在后备厢有双层地板的设计,把地板抽出来放到下一层,三个演示用的行李箱刚好塞进去,要是没有往下这一层,后备厢的实用性大打折扣。

■ 静态部分EV AH-100得分

比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表
舒适性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
空间 12.00 8.05 (7.24)
配置 7.00 5.60 (5.56)
工艺质量 3.00 2.55 (2.56)
人体工程 5.50 3.65 (3.60)
儿童座椅 1.00 1.00 (0.95)
车内噪音 1.50 1.50 (1.50)
噪音感受 1.00 0.80 (0.81)
总分 31.00 23.15 (22.23)
AH-100 得分   18.50 (18.00)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%)

  元PLUS的空间得分不差,该拿的分数都拿了,基本的实用性没问题,实际感受的话,元PLUS在空间方面没有太惊喜的表现,但也有一些亮点,例如杯架细节的设计提升了实用性。配置上也比较能打,如果能加上座椅加热的话,优势会更强。总之结合得分来看,元PLUS在舒适性表现方面没有什么明显的短板。

● 总结:

■ EV AH-100总得分

比亚迪-元PLUS-2022款 510KM 旗舰型PLUS AH-100得分总表
舒适性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
空间 12.00 8.05 (7.24)
配置 7.00 5.60 (5.56)
工艺质量 3.00 2.55 (2.56)
人体工程 5.50 3.65 (3.60)
儿童座椅 1.00 1.00 (0.95)
车内噪音 1.50 1.50 (1.50)
噪音感受 1.00 0.80 (0.81)
总分 31.00 23.15 (22.23)
AH-100 得分   18.50 (18.00)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%)
动态评价 分值 得分 (同级别平均得分)
发动机 8.00 5.90 (5.52)
变速箱 5.00 4.70 (4.79)
转向 3.00 2.40 (2.26)
行驶舒适性 3.00 1.40 (1.55)
四驱系统 5.00 0.00 (0.00)
车身参数 2.50 0.00 (0.00)
牵引力 2.50 0.00 (0.00)
行驶稳定性 4.00 3.00 (2.85)
总分 33.00 17.40 (16.97)
AH-100 得分   13.25 (12.75)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%)
安全性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
刹车 5.00 4.20 (2.86)
电子辅助 2.00 1.50 (1.50)
视野 1.00 0.80 (0.82)
气囊数量 1.00 0.80 (0.66)
总分 9.00 7.30 (5.84)
AH-100 得分   12.96 (10.40)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重16.00%)
经济性评价 分值 得分 (同级别平均得分)
质保与售价 5.00 3.05 (2.58)
环保 13.00 5.10 (5.52)
总分 18.00 8.15 (8.11)
AH-100 得分   6.30 (6.30)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%)
智能化评价 分值 得分 (同级别平均得分)
主动安全 5.50 4.50 (3.28)
多媒体系统 3.50 3.00 (2.98)
总分 9.00 7.50 (6.26)
AH-100 得分   16.60 (14.00)
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重20.00%)
AH100总得分 100 67.61 ( 61.45)

  从总成绩表也就能看出元PLUS是个懂刷高分的出色学生,这里再提一下元PLUS的智能化评价得分,首先元PLUS的车机系统足够好用,功能强大,各种人性化的细节也做得越来越好了,速度响应也不差,扣分的点也就只有界面设计不够华丽了,所以元PLUS在多媒体系统这里绝对能拿下不错的成绩。另外就是驾驶辅助配置部分,主打性价比的元PLUS肯定是给足了,不过具体到实际执行方面,它就比较难拿下高分,这里我想吐槽的是它的车道保持功能,驾驶员可要比车道保持功能清醒多了,靠这个功能的话这台车总是没办法保持在车道中间,感觉它一直都在很迷糊地找位置。

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  要做好一台入门SUV对比亚迪来说似乎并不难,在我们看来,厂家在这里甚至已经掌握了“爆款公式”,首先来个有竞争力的价格,然后设计个性,配置也够新潮,再加上爽快的动力表现,这一顿操作下来,让大家看到了这块确实是比亚迪的地盘,所以标题才叫《最稳固的阵地》,有了一个可靠的大本营,前线才能放心闯更远。至于缺点,对于一台主打家用的SUV,操控身手平平还能忍,但实测续航成绩确实是个大短板,要是后面对手在这块建立了大的领先优势的话,这个阵地或许就变得不那么牢固了。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

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测试车详细参数配置

车型图片
基本参数元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
厂商指导价16.78万
厂商比亚迪
级别紧凑型SUV
能源类型纯电动
上市时间2022.02
CLTC纯电续航里程(km)510
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量百分比30-80
最大功率(kW)150
最大扭矩(N·m)310
电动机(Ps)204
长*宽*高(mm)4455*1875*1615
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)160
官方0-100km/h加速(s)7.3
实测0-100km/h加速(s)7.05
实测100-0km/h制动(m)37.33
实测续航里程(km)335
电能当量燃料消耗量(L/100km)1.41
整车质保六年或15万公里
首任车主质保政策-
车身元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
长度(mm)4455
宽度(mm)1875
高度(mm)1615
轴距(mm)2720
前轮距(mm)1575
后轮距(mm)1580
接近角(°)19
离去角(°)24
车身结构SUV
车门开启方式平开门
车门数(个)5
座位数(个)5
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)1690
最大满载质量(kg)2065
电动机元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
电机类型永磁/同步
电动机总功率(kW)150
电动机总功率(Ps)204
电动机总扭矩(N·m)310
前电动机最大功率(kW)150
前电动机最大扭矩(N·m)310
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型磷酸铁锂电池
电芯品牌弗迪
电池冷却方式液冷
CLTC纯电续航里程(km)510
电池能量(kWh)60.48
电池能量密度(Wh/kg)150
百公里耗电量(kWh/100km)12.5
电池组质保首任车主不限年限/里程(责任免除条款以官方为准)
快充功能支持
快充功率(kW)80
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)30-80
变速箱元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
简称电动车单速变速箱
底盘转向元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
驱动方式前置前驱
四驱形式-
中央差速器结构-
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格215/55 R18
后轮胎规格215/55 R18
备胎规格补胎工具

被动安全元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
后排正向安全气囊-
后风挡安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
疲劳驾驶提示-
DOW开门预警
前方碰撞预警
后方碰撞预警
移动物体预警系统-
哨兵模式/千里眼-
低速行车警告
内置行车记录仪
道路救援呼叫-
驾驶操控元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
单踏板模式-
能量回收系统
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架-
电磁感应悬架-
魔毯智能悬架-
可变转向比-
四驱/越野元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
低速四驱-
蠕行模式-
坦克转弯-
驾驶硬件元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
前/后驻车雷达前● / 后●
透明底盘/540度影像
驾驶功能元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
倒车车侧预警系统
卫星导航系统
导航路况信息显示
AR实景导航-
高精地图-
并线辅助
车道保持辅助系统
车道居中保持
道路交通标识识别
夜视系统-
自动泊车入位
遥控泊车
记忆泊车-
自动变道辅助-
匝道自动驶出(入)-
信号灯识别-
循迹倒车-
远程召唤-
方向盘离手检测-
外观/防盗元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
运动外观套件-
电动扰流板-
自动开合车门-
无框设计车门-
魔术感应门-
电动后备厢
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车库门遥控装置-
车顶行李架
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热
对外放电
整车无线充电-
车外灯光元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
星空天窗-
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
旋转大屏
可翻转中控屏幕-
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
车联网
OTA升级
Wi-Fi热点
V2X通讯-
车内生物监测系统-
主动降噪-
模拟声浪-
车载KTV-
方向盘/内后视镜元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示-
AR-HUD增强现实抬头显示-
电动可调踏板-
ETC装置-
车内充电元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
头颈暖风系统-
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
可升降前后排车厢隔断-
福祉座椅-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
第三排座椅电动调节-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
杜比全景声(Dolby Atmos)-
触摸式阅读灯-
空调/冰箱元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS
热泵空调
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制-
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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