● 动态部分：
◆ 加速测试：
测试前，先把它的牵引力控制系统关闭，以减少电子稳定系统对它的束缚，然后切换到"S"挡。经过多次尝试，在发动机转速接近2300转时马上松开刹车“弹射起步”，它的0-100km/h加速时间最快，实测成绩是8.94秒。
平心而论，这个“破百”的时间对大多数家庭用户来说已经是够用有余的水平了，跟目前卖得很好的某几位同级别竞争对手相比，还有比较明显的优势。
从实测的加速成绩来看，它的动力性能跟老款保持在同一水平，听上去好像没什么值得高兴的，但别忘了国内针对燃油车的排放标准可是越来越严格的，既要符合当下的排放标准，同时又不会对动力带来太大的影响，这已经是值得肯定的了，与之相反的案例还少吗？
虽然它的动力性能没有带来太大的惊喜，但动力只是衡量一款车动态表现的其中一个标准，不能跟好开、易开划上等号，这也是众所周知的事情，至于2022款标致408(参数|询价)的日常驾驶感受如何，我认为这是更值得关注的地方。
平心而论，这台1.6T发动机的动力储备是不需要过多担心的，在发动机的转速超过2000转以后，它的动力输出就会有相当不错的表现，动力输出也会相对强劲得多，需要持续地加速时，也能够比较从容地应对。正是这个特性，它的中后段提速表现会相对低速时还要更出色一些。
至于变速箱的平顺性，大体表现能够令人满意，但同时还有需要进一步完善的地方，比如低速行驶，一、二挡来回切换时，偶尔会感觉到轻微的顿挫感。另外，低速行驶松开油门时，也会偶尔出现轻微的拖拽感，对那些习惯了CVT变速箱的朋友来说，可能需要花点时间去适应。
以家用代步车来衡量，悬架的支撑性还算不错，虽然在通过较高的减速带以后，车身还是会有一点多余的晃动，但无伤大雅。另外值得肯定的是，它的高速行驶稳定性表现得非常好。
| 标致-标致408-2022款 1.6T 逐梦版 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 发动机 | 8.00 | 5.10 | (4.98) |
| 变速箱 | 5.00 | 3.80 | (3.95) |
| 转向 | 3.00 | 2.35 | (2.28) |
| 传动 | 2.00 | 1.70 | (1.76) |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.30 | (3.21) |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.60 | (2.09) |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (0.18) |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 总分 | 40.00 | 18.85 | (18.46) |
| AH-100 得分 | 11.75 | (11.50) | |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重25.00%） | |||
在动态评价项目里，标致408的得分略高于同级别平均得分，硬件装备虽然没有创新，但底盘的调校拉回了一点分数，从上面的评分表也可以看得出来，它的行驶舒适性是值得肯定的。
◆ 油耗测试：
在平均车速为31km/h的前提下，我开着它在综合路况上行驶了102.6公里，消耗了7.85升92号汽油，经计算得出它的百公里油耗是7.7L，表现能够令人满意。
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