最近关注自主品牌汽车的朋友，都看到了网上转载自南方都市报的新闻，众泰集团和菲亚特合作，购买菲亚特旗下的蓝旗亚力普拉车型。南方都市报写的很详细，说挂众泰车标的蓝旗亚车型会在众泰长沙基地生产，车型定位瞄准速腾，售价也和速腾、卡罗拉等中级车持平。在听到这个消息时，做为支持自主汽车发展一分子的我，在为众泰汽车的大手笔惊喜的同时，又为众泰蓝旗亚有点担心，把竞争对手瞄准为速腾等产品，是否合理和明智。
●蓝旗亚力普拉在欧洲市场的定位
菲亚特做为欧洲主流的汽车制造商，中国消费者对其的了解相比德美日其它汽车企业要少很多，主要还是由于南京菲亚特发展不是很成功，感觉当中菲亚特好像是个小汽车企业一样，反倒是对于菲亚特旗下的法拉利品牌是耳熟能详。实际情况是，菲亚特是意大利唯一的、国宝级的，在欧洲是和大众、雷诺、标志雪铁龙等汽车企业齐名的大型汽车制造商。
蓝旗亚是菲亚特的中高档轿车品牌，众泰汽车即将生产的力普拉是蓝旗亚系列的中级三厢轿车。在欧洲市场，力普拉的定位和大众捷达（速腾）、标志307等中级车是一样的。在中国消费者眼里属于高档中级车的速腾、307等，在欧洲市场无一例外都属于家庭用的中级轿车。
●蓝旗亚力普拉停产不代表技术落后
看到很多网上的新闻，都提到了蓝旗亚力普拉已经停产，这是个挺有意思的话题。如果不加以说明，很多消费者会认为停产车型是不是技术太落后，这是个比较大的误区。现在国内市场的捷达、桑塔纳等车型，在国外已经停产几十年了，照样广受消费者欢迎。宝来在欧洲已经停产了，速腾是宝来的垂直换代产品，但是现在很多国内消费者对宝来还是趋之若骛，要不是宝来的车内空间太小，市场表现会更好。
对欧洲市场比较了解的国际商报主编何仑老师对于国外汽车产品的垂直换代有比较到位的讲述。他提到，国外知名汽车企业，平均3-5年对产品做一次换代，主要原因不是产品技术落后，而是为了应付激烈的市场竞争。在欧美市场，汽车产业已经发展了上百年，竞争激烈，如果产品总是保持一成不变，消费者是不会喜欢的。
每个企业总是希望产品对消费者能有新鲜感，所以每隔几年就要有改款产品和新一代产品开发出来。到最后，你换代我也换代，不换代产品就显得落后，最终形成了平均3-5年换代一次的传统。甚至有些汽车企业，在技术研发没有做到稳定和成熟之前，为了换代而换代，产品换个壳子，内饰稍微修改一下，就称为是换代产品。
所以，中国消费者理解的停产、垂直换代和欧美消费者理解的垂直换代，有比较大的差异。有一个值得注意的情况是，欧美消费者都有反映，新开发、新上市的产品，在稳定性和可靠性方面，总是不如上一代产品，甚至于美国《消费者报告》杂志披露，鼎鼎大名的宝马7系、新一代大众帕萨特等产品，使用下来小毛病也非常多，消费者反映不是很好。在中国市场更是如此，很多老产品的畅销，表明很多消费者更看重产品的稳定性、可靠性、成熟性、性价比等环节，新上市的产品没有这些优势，反倒有可能出现小毛病众多，产品性能不稳定的情况。
●众泰蓝旗亚力普拉该卖什么价
众泰汽车和菲亚特的合作，使人想到了南汽搜购罗孚的成功案例，两者在合作方式上有类同。南汽国产后的罗孚（名爵）价格相比在英国的原价格有比较大幅度的降低。蓝旗亚力普拉在欧洲的售价和大众捷达（持平），中国消费者肯定希望众泰蓝旗亚能在不降低品质的情况下，价格能有比较大的下调。
问了一位汽车厂家的朋友，他的意思是，进口车型引进，销售价格主要看国产化率，如果国产化程度高，价格就能下降比较多，像一汽大众的迈腾就是因为做到了较高的国产化率，制定出的价格才能被市场所接受。众泰的蓝旗亚车型，如果起步阶段为了产品的原滋原味而进口KD件比较多，价格肯定比较高。而如果大规模的使用国产化件，就要冒质量性能不稳定的风险。况且，有很多网友反映，对于原滋原味的意大利轿车非常感兴趣。
有一点笔者是肯定的，众泰汽车的当家人非常聪明。和菲亚特汽车的合作，等于就是站在巨人的肩膀上，这对于自主品牌起步时的发展，有莫大的帮助。菲亚特和南汽的合作碰到了很多问题，菲亚特几乎成为唯一一个没有在高速发展的中国汽车市场上取得成功的跨国汽车企业，它肯定想尽办法的希望对中国市场证明自己企业的实力，这时出现的和众泰汽车的合作项目，等于是给了菲亚特一个证明自己的机会。双方可以说是各取所需，心态也都会很好，我们有理由相信，众泰蓝旗亚力普拉肯定能取得成功。
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