在2.4L车型尚在热销之际，第八代雅阁连推3.5L、2.0L两个排量的新车型，一下子把价格区间由18万元拉到了34万元，横跨B级车、C级车两个战场，除了国产奥迪、奔驰和宝马这三大豪华轿车品牌，第八代雅阁可以称得上是单一品牌中价格跨度最大的了。兵家历来主张“集中优势兵力”，第八代雅阁在“漫长”的战线上同时出击B级和C级两个战场，广州本田有确信的把握吗？
B级车是雅阁的传统势力范围，在凯美瑞没有上市之前，雅阁雄居B级车市场销量冠军长达19个月之久，这一纪录至今未破，凯美瑞再牛，也只有14个月的冠军纪录。第八代雅阁上市之后，凯美瑞能够保持B级车销量冠军之位多久，还要打一个问号，因为进入3月份，第八代雅阁的日销量已经屡屡突破1000辆，取代凯美瑞似乎是指日可待的事情。
在B级车市场上卷土重来、节节胜利的大好形势下，广州本田终于可以腾出精力，将目光瞄准了前景十分看好的入门C级轿车市场，希望能从皇冠、林荫大道等品牌中分得一杯羹。有人也许认为广州本田过于乐观了，因为雅阁的品牌力相对于皇冠、林荫大道还是稍弱一点，但这只是一种老的思维模式，没有考虑到现阶段消费者的心理变化和第八代雅阁本身的变化。
先说消费者吧。几年前，入门C级车还被视为豪华轿车品牌的势力范围，消费者购车的首要考虑因素也是品牌，所以这个市场上只有奥迪A4、宝马3系、奔驰C级等少数几款车型。后来这三个品牌的入门车型纷纷换代升级，价格不降反升，从而腾出了30万-35万元这个价格区间，让丰田皇冠2.5乘虚而入，成为这一价格区间最大的受益者，而消费者考虑的因素，品牌固然还很重要，但价格、性能、空间、技术等功能性要素的重要性开始日益显现出来。
皇冠的好日子似乎也不会太久，因为消费者的消费心理仍在急骤变化之中。调查显示，现在购买入门C级车的消费者，比以往更加年轻，文化层次更高，他们的事业已经很成功，所以不需要借其他品牌来彰显自己的身份。由于年轻，他们对传统、保守、老气的品牌比较反感，喜欢动感、有活力、技术含量高的品牌和车型。
具体到30万-35万元的细分市场，皇冠2.5外形过于沉稳，品牌形象比较老，配置也偏低，更没什么技术含量，谈不上有什么驾驶乐趣；林荫大道外形更加沉稳、老气，气质与年轻的财智精英相去甚远，而克莱斯勒300C也没有表现出它的技术领先性。所以，这就给后来者留下了很大的市场空间，第八代雅阁3.5L正是瞄准了这个空档。
当然，光瞄准还不行，没有拿得出手的绝招，想进军技术门槛很高的入门C级车市场就只能是一种妄想。第八代雅阁3.5L敢于挑战皇冠2.5L，凭借的就是“双V”——VCM可变气缸发动机和VIC服务体系。
说起第八代雅阁3.5L的VCM发动机，只能用一个字形容：“牛！”可变气缸管理技术是世界发动机工业的最前沿技术，目前也只有奔驰、凯迪拉克等豪华轿车品牌才掌握这种技术，而且只能在3缸、6缸之间进行切换。本田公司的厉害之处在于，它的VCM发动机可以轻松实现3缸、4缸和6缸三种状态的自动切换，相当于一台发动机当三台发动机使用，不仅马力大，而且十分省油，和2.4L发动机油耗差不多。第八代雅阁3.5L凭借这款发动机，很容易取得对皇冠2.5L的相对优势：两者车身尺寸差不多，但配置雅阁明显高于皇冠，VCM发动机技术也比丰田的2.5L发动机强得多，操控性能就不用说了，皇冠开起来索然无味是公认的事实。
当然，有人仍然会说皇冠品牌会好一点，可能早就想到了这一点，广州本田又配上了VIC服务体系，以补上第八代雅阁3.5L的品牌短板，这一招应该说是非常聪明的。根据全球汽车市场发展的现状，我们可以发现，高档品牌之所以成为高档品牌，除了技术先进之外，最大的差异就在于服务。
但是，绝大多数高档品牌进入中国之后，不仅技术、配置上大幅缩水，服务更是大幅缩水。由于一些厂家是A级、B级、C级车同时放在一个专卖店网络里销售，导致C级车享受的服务和A级车相比没有什么不同，车主根本无法感受到高档品牌应有的尊贵感，从而导致品牌形象大打折扣，这也给第八代雅阁3.5L提供了可乘之机。广州本田为它配套的VIC服务体系，以专人服务为特色，车主不仅可以享受特约店派出的专人服务，还可以享受招商银行提供的专人服务，在用车修车和商旅生活中同时享受到越超VIP标准的服务，这在国内还是首创，为第八代雅阁3.5L成功跻身于入门C级车阵营奠定了坚实的基础。
从上述分析可以看出，广州本田携第八代雅阁2.0L、2.4L、3.5L三个排量的数款车型，同时出击B级车和C级车两个市场，确实是有备而来，而且两个市场的表现还会互相加分：雅阁品牌在B级车市场的良好口碑为进军C级车市场提供了后盾，而雅阁在C级车市场的表现又将提升雅阁品牌形象，从而可以进一步巩固雅阁品牌在B级车市场的龙头地位。
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