近来，年轻一代的购买力日益上升，车市随之劲刮动感风，各厂家纷纷积极响应，一时间主打运动、操控的车型也热了起来。比如上海通用的新君威，就是最近最受消费者热捧的中高级运动车型，源自通用全球平台Epsilon II，欧洲化的底盘调校为其带来了出色的操控运动性能。最近，新君威正在举办挑战天下第一S弯道活动，通过连续高速过弯的方式，向消费者展示了其极具天赋的运动性能。
众所周知，能够被称为“操控性好的运动型车”，那么就要求车辆的动力、底盘、转向、制动系统各方面做出侧重运动性能的配置与调校，这也是各厂家宣传得比较多的地方。但很多不太在行的购车者选购运动型车时，往往会忽视其中的一个重要因素，那就是车辆的轮胎配置。正如新君威，在拥有刚性十足的运动底盘的基础上，为车辆配备了普利司通P245/45 R18的宽胎，对车辆在连续过弯时提供了更好的抓地性能。本文将对不同规格轮胎的宽度进行分析，看看谁是连续弯道中的新王者。
对于现代、高速汽车而言，轮胎是一个在行走机构中极其重要的部件，首先必须承受并传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横向力（刹车力、加速力和弯道先系向心力）。这要求它们必须有弹性，而又减震；它们必须保证汽车直行，而又具有良好的圆周方向旋转性；它们也必须具备长久的使用寿命，而不让用车者蒙受额外的经济消耗。但因为如此，轮胎的设计便面临着多方面的矛盾，设计工程师要想加强或达到一种功能，则必须减弱或者被迫放弃另一种功能。下图表示着轮胎设计中的目标冲突。
而轮胎能够制约车辆运动性能的因素主要表现在轮胎本身的滚动摩擦阻力上。有的朋友可能会问，是不是滚动摩擦阻力越小，车子就越快，运动性能就越好？这其实走入了一个想当然的误区。事实上，对于突出运动性能的车子，由于其车速快、不仅仅会考虑到直道加速能力，还必须考虑转向的精确操控，使得车子在高速行驶过程中不会失控；因此恰恰相反，如何保证轮胎与地面的摩擦力（也就是我们俗称的抓地力），才是运动型车辆配备轮胎的时候必须重点考虑的。
说到这个问题，就得说说关于宽胎与窄胎该如何区分，顾名思义，这是由轮胎宽度区分的，一般来说中高级车胎宽在225mm以上算宽胎的范围。新君威的轮胎宽度为245mm，而普通中高级车型，比如第八代雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭等车型，其使用的轮胎宽度仅为205mm，就算以主打运动风格著称的新马自达6睿翼，也只配备了215mm的轮胎，各款车型轮胎的宽度对比，新君威在同级别的运动型车中可谓首屈一指。那么，从驾驶车辆过弯的角度来看，宽胎又有哪些优势呢？
首先，就稳定性而言，宽胎肯定是稳定于窄胎的，从力学的基本原理我们就知道，轮胎与地面的接触面积越大，其摩擦阻力就越大。车辆在使用胎面更宽、宽扁度更低的轮胎之后，能够有效的提高轮胎的刚性。这样，在轮胎刚性提高后，车辆在过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。由于轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。其次，宽胎的还能够增强方向盘手感，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。并且宽胎更能适应较差的路面（中国的道路相对较复杂），减小因路面的不平引起的方向不稳。因此，运动型车配备宽胎，才是强强联手的名符其实之选。
综上所述，新君威能够挑战挑战天下S弯冲击终极弯道王，其配备的普利司通P245/45 R18轮胎，起到了至关重要的作用，这样的宽胎能保证新君威在急速弯道中保持最大的抓地力，配合正确的轮胎胎压与本来就偏向运动性的精确悬挂调校，为新君威挑战S弯提供了强有力的“后勤保障”，同时新君威的这款普利司通轮胎采用了低滚阻的设计，燃油经济性令人放心。这也为市面上各种“运动型”汽车提供了另外一个衡量标准，大家在选购运动车型的时候，要注意看下是否“大脚”，没有了“大脚”的话，跑起来也是不能尽兴，这个运动性就大打折扣了。
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