昊锐正式上市以后，将意味着大众在国内市场将同时出现三款级别相同的车型——昊锐、迈腾和领驭。按照常规理解，同一品牌同时推出三款同级别车型，将不可避免的出现产品线重复的问题，然而事实却并非如此。虽然三款车均具备德系大众的精湛工艺、出色安全和卓越的行驶性能，但它们各自却有着不同的特色，适合不同市场细分的需求。
●昊锐——新派豪华超级B级车
由于斯柯达是大众的全资子公司，昊锐确实可以看做是一款纯正的大众车型，然而大众却并未进行简单的同质化。面对斯柯达这样一个拥有百年历史的欧洲品牌，大众在它的旗舰车型昊锐上确实倾注了更多的精力。除了在技术和装备上倾尽全力以外，最大的特点在于大众与斯柯达的团队在着力打造出全新的斯柯达家族风格。很明显，昊锐与迈腾、领驭的设计风格完全不同，它有着斯柯达独有的设计思路，既保留了百年品牌在豪华和舒适方面的沉淀，同时又不失新锐和时尚。
在三款车中，昊锐是最晚诞生的，属于国内款式最新的中高级轿车，因此它在很多地方的设计都要比两位同门兄弟更新潮，更符合最前沿的车型设计潮流，在配置上更是充分体现了高科技性。与此同时，大众与斯柯达在开发昊锐时，从车型定位本身就已刻意与同门的迈腾产生差异化。
昊锐的尺寸和轴距都要显出超越迈腾，这种超越不能简单的解释为劣势或优势，而是面对受众的风格差异——昊锐显然更针对那些注重空间，特别是有商务用途需求的人士。同时由于昊锐的新派豪华风格，它与稳重型的领驭又有所不同，因此从更细分的角度看，它能够更大程度上吸引年轻新贵们的青睐。基于这个特点，目前市场上同样尺寸宽绰、款式新潮的车型将成为昊锐的核心对手，最典型的如新君越。
●迈腾——高品质自驾型中高级轿车
迈腾是最能体现大众精髓的一款车。德国市场对中高级轿车的需求与国内不同，因此迈腾整体表现出一种短小精悍的风格。它的尺寸明显比国内很多宽大型的对手小，同时也小于昊锐和领驭这两个同门兄弟，同时它的内在功底又异常深厚，不仅工艺精湛，而且在技术配备上也相当高。很显然迈腾面对的受众与宽大型选手不同，它更吸引那些注重品质但不希望车型过于肥硕驾驶不便的自驾型车主。在过去国内这个层面的细分市场并不成熟，因此迈腾上市之初并未显现出特别的火爆。伴随着市场的发展，这类追求品质而不盲目追求空间的消费者越来越多，这个市场细分也逐步丰富起来，像新君威、睿翼以及还未上市的思铂睿，都属于这个类型。而迈腾，则属于这个细分市场无可争议的领军者。
●领驭——稳重型商务车
领驭的地位无论是在大众还是国内的中高级车市场都是不可小觑的，从帕萨特B5引进开始，它就已成为国内中高级轿车市场的开拓者，并一直支撑着德系中高级轿车的半边天。虽上市多年，但历经两次改款的它，现在显然仍旧威风不减。领驭之所以能够如此长青，与其当年帕萨特B5设计之成功和本土化改进有很大关系。虽然历经多年，帕萨特B5的轮廓造型仍然不逊于任何一款当前最新款的日系对手。恰恰相反，它的稳重、端庄的造型现在已成为它最核心的卖点之一。由于大众在技术上的执着追求，领驭虽然款式不算新，但技术上却丝毫不逊于最新款的日系对手，它的多连杆前悬挂、5气门涡轮增压发动机等等，一直是颇受称道的。
而当年大众特别为国内市场进行的轴距加长，也使得领驭长时间把持着国内中高级轿车空间之王的桂冠，即使现在面对日系对手轮番的“跨级”挑战，领驭仍然不会在空间上有丝毫落败。很显然，领驭也像昊锐一样，属于以空间见长的德系商务车，所不同的是，它偏向稳重的造型会更吸引成熟、稳重和低调的买家。
同一厂商运作三款同级别、同价格区间的车型，这种状况在业内确实少见，然而通过分析我们发现，它们彼此之间却有着明显的差异化，分属不同的市场。这里面不仅反映出大众对产品把控的实力，同时也反映出大众对市场的把控能力。由此我们也可以看出，大众能够持续十数年把持着中国市场的老大地位，绝对是有其深层次道理的。
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