近日有媒体报道，新宝来1.4TSI和朗逸1.4TSI都已经正式登陆生产目录，大众在未来很可能推出这两款车型。加上如今的速腾和高尔夫的1.4TSI，大众将TSI涡轮增压技术已经几乎推广至旗下全系中级车型身上。
相对小型车和高级车市场，中级车一直是企业抢占市场份额和树立品牌知名度的中坚力量，战略意义显著。因此，这一细分市场竞争异常激烈，江湖中盛传“得中级车者得天之”之说。
大众在这一细分市场如此大力推广1.4TSI车型，意欲何为？
近年来，经历多场混战洗礼，中级市场同质化现象日趋严重。像标致307、宝来、福克斯、卡罗拉这些主流车型，都经历了几次大小改款，内外品质和价格都一直在调整。最后，一个有趣的结果出现，大家越长越像，配置大同小异，价格不相上下，性能难分伯仲。
举两个最简单的例子，动力上，大多搭载1.6L发动机的中级车，它们的功率只相差3—5KW，根本没有多大意义。空间上，这本是日系车的强项，可如今，无论是德系的新宝来还是美系的福克斯，或者法系的标致307，它们都已经赶上甚至超过了卡罗拉。
不难看出，降低车价或增加配置这种小打小闹，无法助厂商走出同质化混战格局，车企必须有战略上的突破。这时，就可以理解大众在中级市场推广1.4TSI涡轮增压的原因所在，它要借此利剑斩开混沌局面。
1.4TSI发动机的核心是小排量，大动力。以速腾1.4TSI为例，它的排量虽然只有1.4L，但在涡轮增压技术的支持下，最大功率达到96KW，最大功率转速为5000rpm，最大扭矩高达220 N•m，与同级别市场中其他车型的2.0L发动机不相伯仲。这一技术不仅丰富了大众在中级市场的产品布局，也极大提高了各个层面、各个产品的市场竞争力。
而除了技术自身魅力外，外部环境也为它提供了两个重要契机。
今年，油价一路走高，油耗成为所有车主共同关心的话题。小排量省油，但动力却差强人意。如何才能在动力和油耗之间找到黄金分割点？1.4TSI带来的小排量大动力恰恰切合这一要求。试想明年的油价如果继续今年的走势，那么与其他车型竞争时，大众旗下的速腾、新宝来等装备1.4TSI发动机的车型，将极具优势。
此外，近日召开的“哥本哈根世界气候大会”备受瞩目，中国政府做出承诺：到2020年，单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%。
要兑现承诺，政府必然会对汽车企业有所要求。而汽车企业也应及早做出应对措施。毕竟只有顺应大局，才能玩的转市场。
推广TSI发动机，大众可谓有先见之明。TSI发动机通过涡轮增压和缸内直喷技术，提升车型动力的同时降低了排放。这一做法紧跟时代发展步伐，也顺应了政府倡导的趋势，确保自身业绩增长的同时，企业在环保方面也成为行业的表率。
市场竞争格局混战不断，但企业绝不能随波逐流，否则永远只是跟跑的角色，甚至被淘汰。于混沌格局中杀出重围，成为市场领导者，这才是企业的战略眼光所在。1.4TSI发动机本身就极具技术魅力，再配合以油价和环保两大市场契机，大众明年在中级市场的表现值得所有人注意。
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