1. 历史的丰碑
1886年 – 卡尔•本茨为其“内燃机驱动的三轮车”申请专利，这款三轮车由此成为世界上第一辆汽车，其DRP 37435的专利号见证了这一历史时刻的诞生。该车型的改进型于1888年开始批量生产。
1888年 – 随着1886年奔驰专利汽车的不断改进，发明者的妻子Bertha Benz和儿子Richard与Eugen乘汽车进行了第一次长途旅行。这次富有传奇色彩的旅行总行程达到了100公里。此后，这种车型开始了小批量生产，共计33辆。
1894年 －采用脚踏发动机奔驰车开始生产。新车型简称为Benz Velo，不仅是全球首款紧凑型汽车，也是首款量产汽车。截止到1901年，这种汽车共生产了约1,200辆。
1895年 － 首款配备汽油发动机的公共汽车问世，这是一辆5马力奔驰汽车，可容纳8人。这种汽车标志着公共交通运输时代的来临。
1896 年－ 位于Cannstatt的DMG公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）在伦敦推出首款卡车。这款史上第一款卡车配备一部4马力双缸发动机，设计载重1,500公斤。截止到1898年，戴姆勒公司已经能够生产载重量达5吨的卡车。
1901年 －35马力梅赛德斯-奔驰汽车在尼斯举办的 赛车周上连续取得优胜。凭借其轻量化的设计、强劲的发动机性能、长轴距和低重心的特点，这款车被认为是历史上第一辆现代汽车。作为第一辆摆脱了马车设计的汽车，该车成为了多家汽车制造商的设计模型。
2. 梅赛德斯-奔驰汽油直喷技术的发展历程
1954年 － 在纽约举办的国际赛车展上，梦幻鸥翼跑车300 SL“Gullwing”首次亮相，成为第一款拥有四冲程汽油直喷发动机的量产汽车。事实证明，这种燃油管理技术极为有效。
1968年 － 梅赛德斯-奔驰推出全新的coupé双门轿跑车型，并为后来的E级双门轿跑车的发展奠定了基础。250 CE车型配备电子控制的汽油直喷发动机，能够显著降低油耗和尾气排放。
1984年 － 随着190 E 2.3-16的上市，梅赛德斯-奔驰首次将四气门技术投入量产，从而进一步提高了发动机燃油效率。从1989年起，梅赛德斯-奔驰所有乘用车开始逐渐向多气门技术方向发展。
1985年 － 梅赛德斯-奔驰将闭环三元催化转换器，作为所有汽油发动机车型的可选配置。这种技术能够减少尾气排放，而其使用的无铅汽油也有助于减少对环境的影响。
2006 年－ 2006年，梅赛德斯-奔驰在CLS 350 CGI中采用高效Piezo汽油直喷发动机，这种发动机采用引导喷雾燃烧技术，使梅赛德斯-奔驰成为首家采用此技术的汽车制造商。这种技术被认为是节油技术的重大突破，也为减少排放做出了重大贡献。
2009 年－ 全新E级双门轿跑车的所搭载的四缸汽油发动机，采用了代表世界最高水平的的汽油直喷技术。四缸涡轮增压发动机能够进一步提升燃油效率。运用BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技的E 260 CGI较之前车型提升了15千瓦/20马力的输出功率，达到150千瓦/204马力。而其百公里油耗仅为7.2升，比前上一代产品减少了约一升。
3. 梅赛德斯-奔驰混合动力技术的发展历程
1902 年－配备混合动力与前轮电动轮毂电机的28马力梅赛德斯-Simplex在维也纳郊区举办的Exelberg比赛中胜出。该车的驾驶者是Ferdinand Porsche，他成功地发明了轮毂电力驱动系统。
1969 年－ 梅赛德斯-奔驰在法兰克福IAA国际车展上推出OE 302电动公交车原型车。这款汽车由通过柴油发电机充电的电池提供电力，并因此成为混合动力汽车的早期模型。
1979 年－ 作为五年模型试验的一部分，首批4辆配备了柴电混合驱动系统的梅赛德斯-奔驰 OE 305混合动力公交车被投入斯图加特的常规运营中。
2003年 － F 500 Mind实验车开展大规模测试，这款车同时配备柴油发动机和混合动力模块，证实了混合动力系统在城市交通中具有出色节油潜力。现代混合动力系统将内燃发动机和电动机有机组合，实现20%以上的节油效果。
2006 年－在经历严格测试后，搭载混合动力系统的梅赛德斯-奔驰Sprinter 316 CDI成为欧洲首辆混合动力货车。这款汽车的70千瓦/95马力电动机由锂离子电池提供动力，电池在刹车和下坡期间可获得充电，也可在停车后通过电源插座充电（插电式技术）。
2009年 －梅赛德斯-奔驰推出了全球首款混合动力豪华乘用车——S 400 HYBRID。这种汽车的尾气排放远低于世界上最严格的排放标准。拥有15千瓦/20马力输出功率的圆盘型的电动机，扮演着起动机和发电机的双重角色，能够在加速时帮助S 400 HYBRID实现超强而平稳的加速度。而在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失的动能。S 400 HYBRID混合动力模块还包括一个便利的ECO自动起停系统。
4. 梅赛德斯-奔驰电力驱动技术的发展历程
1906 年－ 奥地利DMG公司推出首款量产型的电力驱动汽车。在这一时期，混合动力汽车被称为“Mercédès Mixte”，而由电池驱动的汽车则命名为“Mercédès Electrique”。
1908 年－ 德国首批电力驱动消防车在柏林消防局投入使用。该车队包括四辆配备Mercédès Electrique底盘的汽车。前轮的轮毂电机由安装于前轴的强大的电池提供动力。
1972年 － 梅赛德斯-奔驰 LE 306成为首辆配备电池更换设备的电动原型货车。该货车的车载电池安装于载货区之下，这样客户即能够轻松地更换电池。
1982 年－ 梅赛德斯-奔驰在汉诺威贸易博览会上推出首款电动原型乘用车。这辆车配备600公斤镍/铁电池，并在日常实际交通条件下接受了测试。
1992 年－ 梅赛德斯-奔驰派出包括配备钠－氯化镍高温电池电动汽车在内的20辆汽车，参加了 在Rügen 岛举办的大规模测试活动。其中十辆是以190车型为基础制造的汽车，而另外十辆则以MB 100 D货车为原型生产。
1998 年－ 梅赛德斯-奔驰在A级车的基础上开发了一种专为日常使用而设计的电动试验车型，并对其进行耐力测试 。体积小巧的高性能纳－氯化镍电池被安全地置于A级车三明治车身的底部，并可在高达300° C的温度下正常工作。
2009年 － 梅赛德斯-奔驰在即将量产的BlueZERO概念车的研发中推出了模块化驱动概念。它包括：蓄电池驱动、燃料电池以及一部电机和电动机，并以内燃机作为延长续航里程的发电机。
5. 梅赛德斯-奔驰燃料电池技术发展历程
1994年 －梅赛德斯-奔驰推出的NECAR （新型电动车）是世界上首款由燃料电池驱动的汽车。在燃料电池中，氢气和氧气反应产生水，并释放足够的电能，为电动机提供电力。这种零排放的创新动力技术被安置在MB 100货车的载货底架之中。
1999 年－ NECAR 4是首款将70千瓦/95马力燃料电池与氢气罐完全安装于三明治车身底部的A级轿车。这款试验车采用压缩氢气，最高时速为145公里，续航里程为200公里。
2003 年－ 以梅赛德斯-奔驰 Citaro为原型制造的首批30辆燃料电池城市公交车在马德里和斯图加特投入使用。其他欧洲城市以及佩斯（澳大利亚）和北京随后也开始采用这种车型。截止到2006年，该款车型已完成约13.5万小时、两百万公里低排放行驶里程。
2004 年－ 梅赛德斯-奔驰向柏林客户交付十辆燃料电池乘用车。使用氢气的A级燃料电池可在由清洁能源合作项目（CEP）运营的公共充气站充气。
2009年 － 梅赛德斯-奔驰开始少量生产B级燃料电池汽车。这种100千瓦/136马力的新能源汽车接受了大量的日常行车测试，其采用的高压技术能够使氢气压力达到700巴，汽车续航里程也由此增加至400公里。
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