据《重庆商报》报道，5月11日,大众在大连投产的DSG变速箱，将率先搭载于一汽大众的新宝来。
但新宝来仅是款普通家轿，搭载高性能的DSG是否有必要？
笔者从百度百科获知，DSG是目前世界上最先进、最具革命性的变速器系统，在实际驾驶中，DSG在整个换挡过程，能让人感觉不到一点点的顿挫或推拉，非常平顺。其设计来自赛车运动，最早被搭载于保时捷、奥迪等赛车上。2002年，大众在德国沃尔夫斯堡，首次展示了能较好普及的DSG创新成果，随之在欧洲市场等逐步普及。
在国内，目前尚无任何一款十万左右的普通家轿也搭载DSG变速箱，新宝来1.4TSI车型的搭载，开创了一个先河。可与该技术媲美的日产CVT无极变速箱，还是福特的PowerShift双离合变速箱，要么仅仅被搭载于天籁等高端车型，要么就是还没有在国内投入。
其实，在没搭载DSG变速箱之前，新宝来原本搭载的六速手自一体变速箱已经很先进了，至少在十几万的普通家轿车市，称得上执牛耳。其既有自动变速箱操纵简单的优点，又有手动变速箱随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
至目前为止，卡罗拉、凯越、悦动等在十几万普通家轿领域叱咤风云的车型，也仅以4挡自动变速箱为主，思域等在该领域混迹多年的车型，目前也仅修炼到5挡自动。六速，且手自一体的，微乎其微。搭载于新宝来1.6L和2.0L上的六速手自一体变速箱，也仅被昊锐、新君威、新君越、蒙迪欧等多数中高级车型多搭载。
总之，就变速箱而言，原本的六速手自一体变速箱，已使新宝来处于技术超前状态，现在再冒出个DSG变速箱，更使得新宝来技术超前了。
不仅作为核心部件的变速箱如此，随着新宝来1.4TSI在北京车展的亮相后，另一核心部件发动机也将如此。
新宝来1.4TSI的涡轮增压发动机，将大幅提升新宝来的动力。其220N•m/1350-3500rpm的最大扭矩和96kW/5000rpm的最大功率，都大幅领先于同级别的同悦、凯越、卡罗拉、思域的动力输出指标。而且，和其原有的2.0L发动机相比，新宝来1.4T车型不仅可以享受购置税优惠，在油耗方面也较老款的2.0L车型有了很大的提升。
既然就变速箱和发动机两大核心部件而言，新宝来已经处于技术超前状态，那也只能学学速腾，玩玩技术牌了。如配置TSI动力和DSG变速箱的新宝来1.4TSI的小屁股上，被烙了个“SPORT”的金属印。对比1.6L的主力销售车型，新宝来1.4TSI不仅动力提升超过30%，油耗降低也超过了10%。
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