7月初，在工信部等中央部委发布的节能车型补贴名单中，“小排量大动力”的“TSI发动机”成最大赢家。迈腾1.4TSI、昊锐1.4TSI、高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI等悉数登场，TSI车型成获补贴车型最多的车型。
最高权威部门的认可，不仅证明了“TSI发动机”是最符合“节能减排”功效的，而且也帮TSI发动机摘去了“技术过剩”的高帽。
之前，对TSI发动机一直存有争议。
2007年7月11日，一汽大众迈腾1.8TSI及全系列产品正式上市。总经理安铁成在上市仪式上表示：“全新迈腾1.8TSI及全系车型的推出，将使我们具备更强大的市场竞争能力，也必将引领中国中高档轿车消费的新潮流。”
不过质疑声随之而来，尤其是对TSI发动机的质疑。当时不少人认为1.8TSI技术过于先进。因为对比雅阁2.0L、凯美瑞2.0L、蒙迪欧致胜2.0L等同级别主流车型的动力性能指标，迈腾1.8TSI 的最大功率118.kw/5700rpm、最大扭矩250N•m/1850-4600 rpm，都处于大幅领先地位。再加上迈腾车身所采用的高强度结构HSB设计，以及长达42米的激光焊接等，在当时同样全面领先同级别车型的技术。
于是，有人给迈腾戴上了“技术过剩”的高帽。
在大众后来陆续推出的速腾1.8TSI、速腾1.4TSI、高尔夫1.4TSI等的过程中，有关“技术过剩”的质疑，一直未间断过，甚至掩盖了TSI动力其它方面的优势。
TSI发动机不仅有超强的动力输出，在“节能减排”方面更有卓越表现。最高权威部门工信部公布的油耗指标显示，迈腾1.4TSI的百公里综合油耗仅为6.5L，而雅阁2.0L和凯美瑞2.0L的百公里综合油耗都超过9.0L。不过有关“TSI发动机”的“节能减排”这一超级功效，在“技术过剩”论的掩盖下，很大程度上被忽略。
长期内，迈腾等TSI动力车型，不仅被戴上了“技术过剩”的高帽，而且“节能减排”功效也被一定程度忽略。
但消费者还是理性居多，在两三年的市场普及中，一汽大众的迈腾、速腾、高尔夫等TSI车型，都取得不错的市场业绩。迈腾不仅实现了全系列TSI化，而且今年初刚上市的迈腾1.4TSI，已取得月销量将近两千辆的佳绩。另外，无论速腾，还是高尔夫的TSI车型的销量，都已超过车型品牌总销量的50%……TSI动力“小排量大动力”的美誉，已被市场基本认可。
7月初，迈腾1.4TSI、昊锐1.4TSI、高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI等悉数入围最权威部门工信部的节能车型补贴名单，成为获每辆3000元补贴最多的车型，不仅证明了TSI车型具有“小排量大动力”、“节能减排”的功效，而且摘去了其“技术过剩”的高帽。
在财政补贴下，相信车市很快会迎来新一轮涡轮增压车型上市潮。
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