自主品牌C-NCAP“最高碰”挑战安全性能

　　报告显示，帝豪EC7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.61分、14.41分、15.8分。此外，帝豪EC7还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等等丰富的安全配置获得了3分的加分总成绩为46.8分。值得注意的是，从得分分布来看，EC7的安全性能比较均衡，在每一个单项中都能得到优秀以上的成绩。

　　 跨级挑战安全性能
　　EC7并不是第一台参加C-NCAP安全碰撞测试的自主品牌轿车。在EC7参加C-NCAP测试之前，奇瑞A3、奔腾B50、荣威550等自主品牌主流车型都已经参加了碰撞试验，虽然少数几款车型获得了5星安全认证，但其得分与合资品牌的主流车型还有差距。而此次EC7获得的46.8分，不仅超越了所有自主品牌轿车的最终得分，更可与更高级别的合资车型一争高下。这其中不仅包括斯柯达明锐（45.3）、标致307（45.5）、本田思域（44.5）等10-20万级别的车型，更包括了日产新轩逸（40.3）、一汽大众迈腾（46.6）、上海斯柯达昊锐（46.2）、等20万以上价位的合资主力B级车型，实现了真正意义上的跨级别挑战。
　　收获，源于技术的深耕
　　作为帝豪品牌的主打车型，帝豪EC7能在C-NCAP碰撞中获得如此佳绩，首先应得力于 EC7所体现的领先安全技术。作为中级轿车市场的“后来者”，帝豪EC7充分利用“后来者”的优势，将经过市场检验的成熟、先进的安全技术应用于车辆的设计与制造之中，并采用了吉利首创的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念，将对安全的专注贯穿始终。
　　GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪EC7在开发初期就定义了远高于法规标准的安全目标，从策划到研发再到具体设计，从安全配置到零部件质量再到供应商的选择等，一切均以安全为重点，各个方面都有严格的管理与审核，从而真正实现了全方位的安全管理。
　　先进的安全理念，同样离不开先进的安全硬件。EC7的安全配置在同级车型中有着明显优势。德国博世8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊+2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱，后背箱逃生装置等，种种安全配置应有尽有。
　　EC7的在C-NCAP碰撞试验中的精彩表现，是安全技术的胜利，同样也是安全理念的胜利。“造最安全、最环保、最节能的好车”帝豪在路上！