其实，君威、迈腾等主流车型并不是靠2.0T 车型赢得市场份额的，而2011新致胜2.0T上市才一个月左右的时间，但是销量却强势翻番，一炮走红，与前两者有着截然不同的市场效应。那么，致胜2.0T取胜之道靠的仅仅是动力吗？

中型车市场看好，“T”动力开始发力

纵观近两年的中型车市场状态，虽然帕萨特、君越等欧美车型的表现比较优秀，但到目前为止依然还是日系三强雅阁凯美瑞新天籁的天下。然而，时下也是越来越流行涡轮增压，特别随着缸内直喷技术的引进，2.0T便成了一个黄金排量的神器。

在爱T时代，大众汽车是最有发言权的，南北大众的所有车系几乎都以TSI系列引擎驰骋海内车市，以中型车迈腾为代表，2.0TSI+6DSG也曾轰动了很长的一段时间，直到通用旗下新车君威2.0T的到来，才稍微挫其一点锐气。而随着长安福特2011新蒙迪欧-致胜搭载的Ecoboost 2.0GTDi发动机的到来，“T”动力时代才真正开始到来。

迈腾2.0TSI、君威2.0T买火了吗？

凭借大众2.0TSI+DSG的动力优势，迈腾2.0TSI高调入市，但是现实很残酷，事实表明迈腾2.0TSI月均销量不足一千台。不过，迈腾的主力车型其实是1.8TSI，其次是1.4TSI车型，迈腾2.0TSI的销量占总销量的15%左右，表现平平；而君威的主力车型是2.0L和2.4L的SIDI自然吸气引擎，2.0T车型的销量仅占总销量的6%左右，更是令人大跌眼镜。以大众迈腾2.0TSI和君威2.0T为代表的中型车“T”集控并未能真正的“火起来”。

以大众和通用为首的两家巨头并没有真正打开中型车的2.0T市场，迈腾2.0TSI和君威2.0T都不是其车系的主力车型，但是两者的车系丰富，市场前景依然一片看好。迈腾2.0TSI不给力，但是新帕萨特即将搭载2.0TSI发动机登场，或许会延续大众在TSI+DSG动力系统优势的“接力棒”。君威也不会就此罢休，重新调教的君威2.0T在动力和油耗都有长进，同时高性能版本君威GS更是提升品质的一大利器，但是受众面不广，终究难成大器。

新致胜2.0T首战告捷，3月销售破8000辆

2011年3月18日，长安福特2011款新蒙迪欧-致胜正式上市，虽然保留了2.0L、2.3L两个排量的车型，但是已经不是主角了。搭载全新的Ecoboost 2.0GTDi发动机的新车才是最大的亮点，绝大部分消费者都是冲着它的240匹马力、7.9升百公里综合油耗而来，当然，顶配车型售价25.28万也很给力，上市首战告捷，3月销量破8000辆，相比老款车型月均销售4000余辆已经实现翻番，并一举打败君威、迈腾等竞争对手，直逼帕萨特，可喜可贺。

2月份，蒙迪欧-致胜新车临近上市，销量暴跌，不足200台。然而3月份订单暴增，大部分订单都是来说致胜2.0T车型，从数据上看（来源：全国乘用车市场信息联席会），新致胜已经强势回归，4月份能否破万？指日可待。

小结：不是2.0T都能走红的

迈腾、君威、帕萨特和蒙迪欧-致胜都是中型车市场的主打车型，虽然在销量比前三强还有一段距离，但是它们都是身经百战，得到市场认可。但是迈腾2.0TSI、君威2.0T只是叫好不叫座，更多的时候只是提升品牌品质的“花瓶”；新帕萨特也会搭载2.0TSI发动机登场，或许会再度发力，挑战三强；而新蒙迪欧-致胜“换心”之后2.0T是主打车型，搭配6挡Powershift双离合变速箱，性价比高，自然也很受欢迎。事实上，不是所有2.0T中型车都能够走红的，新蒙迪欧-致胜2.0T才是个开始。