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中级车提升档次的“分水岭” 配置盘点

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  俗话说,人靠衣服马靠鞍,在汽车领域也是如此。一款高档轿车或者大型SUV总能赢得路人艳羡的眼光,不过其巨大的开销也使得很多人望“车”兴叹;其实纵观我们最熟悉的中级车市场,同样能找到几种能够拉升车辆档次,让人仿佛置身于高级别车内的“分水岭”配置,它们不仅带动车辆档次提升,还能直接改善用车感受,让中级车用户也能轻松实现“面子”与“享受”的兼得。

  配置一:双区全自动恒温空调

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  别克英朗全系标配双区全自动恒温空调

  空调系统的进步,源于乘客对气温以及便利的需求,正是因为有人喜凉,有人喜热,碰巧这两种人又坐在了同一辆车的驾驶位和副驾驶位,所以才诞生了双区空调,通过对左右两侧空调出风口温度的独立调节,双区空调可以实现左右两个人身处不同的温度环境,而不会因为空调只能提供单一温度而“委屈”了谁。

  全自动恒温空调则免去了人们需要经常调节空调温度及风量的烦恼。在不同环境下,比如太阳直射或阴凉处,车内气温会随环境变化,设置固定的温度和风量会导致车内温度忽高忽低;而全自动恒温空调则以车内温度探测器为依据,通过自动调节空调的出风量,实现车内气温的恒定舒适。

  当双区空调遇到自动恒温空调,就诞生了双区全自动恒温空调,既满足不同人的温度要求,又不需要频繁调整,是目前空调配置的最高规格之一。目前装备双区恒温全自动空调系统的中级车型包括:英朗XT全系、英朗GT全系、速腾1.4T/1.8T车型、高尔夫6代1.6L顶配/1.4T顶配车型。

  配置二:无钥匙/智能钥匙进入系统和一键式点火

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  无钥匙启动系统令用车便利性大增

  无钥匙系统和一键式点火在近几年快速发展,其好处显而易见。驾驶者无需掏出钥匙按动按键锁车或者解锁,也无需将钥匙插在方向柱上启动发动机,取而代之的是将钥匙放进裤兜,拉动门把手、按动按钮启动发动机。由于采用低频和射频双向通讯技术,汽车与钥匙之间可以完成复杂的双向身份认证,无钥匙系统在安全性上有了本质的提升,避免了不法分子截取遥控信号偷盗车辆的现象;其次,因为钥匙不用取出,所以也减少了遗失的机会。

  无钥匙系统还有很多便利用法,比如将车辆停放在路边购买报纸,如果是普通钥匙,需要熄火、下车、锁车,而无钥匙系统则完全不必熄火,只需下车后锁车即可,避免了短时间内的重复点火。

  配备无钥匙系统的中级车相对较少,主要集中在别克英朗XT 1.6T顶配/1.8L顶配车型、英朗GT 1.6T顶配/1.8L顶配车型、丰田卡罗拉2.0L车型、日产轩逸2.0L车型。

  配置三:自动大灯

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  自动大灯简单却实用

  自动大灯的技术含量并不高,主要功能是通过车内的光线感应器判断周围环境,选择自动开启或关闭大灯,帮助驾驶者在变化的环境中随时保持最佳视线状态。

  自动大灯的加入不仅是舒适性的提升,更能够提升行车安全性,甚至可以避免一些因操作不当而造成的事故。比如当车辆驶入隧道,驾驶员无需寻找并转动车灯开关,便可通过行车电脑实现大灯的点亮,令精神更加集中以避免意外出现;又如在停车场偶尔能够看到忘记关闭大灯的车辆,如果大灯在车辆熄火后持续点亮,可能会耗尽蓄电池电源,导致车辆因蓄电池断电而无法打火,带给车主很大的不便,如果车辆装备了自动大灯,这种情况就能够通过车载电脑自动执行开关车灯,避免损耗。

  总之,自动大灯以简单的原理和实用的功能提升了车辆使用的便利性,是中级车配备的一大进步,目前也得到了比较广泛的配备:别克英朗XT全系、英朗GT全系、大众高尔夫6代1.6L顶配以及1.4T顶配车型、日产轩逸除1.6L XE舒适版外全部车型、丰田卡罗拉GLX级别车型。

  配置四:车载通信服务系统

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  车载通信系统的加入,令未来的用车方式发生变革

  如果说科技的进步能够使得汽车更加绿色环保,那么车载通信服务系统的革新则赋予汽车更多的智慧。目前国内已经有Onstar安吉星、G-book和Carwings智行等多个服务品牌陆续进入市场,虽然水准参差不齐,但无一例外的将沟通服务带入汽车生活,简化了人车交互的过程,更增加了汽车带给人们的附加价值。

  在中级车市场,装配车载通信服务系统的车型凤毛麟角,只有别克英朗XT和英朗GT 1.8L及1.6T全部车型配备了Onstar安吉星全时在线助理,可以实现包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、车况监测系统、领航系统以及全音控免提电话在内的六大类服务;而除了别克英朗+Onstar安吉星全时在线助理的组合之外,G-BOOK仅装备在丰田凯美瑞及以上级别车型,Carwings智行的配备则从日产天籁起步。

  

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

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    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

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    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

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    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

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    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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