在国内车市一直流行着“得B级车得天下”的说法，本次车展上最大的亮点莫过于作为东道主主场的广汽丰田11月8日刚在上海发布的第七代凯美瑞。而诸多商家希望在华南市场拓展B级车消费市场份额，在车展上可谓步步紧逼，诸如雪佛兰的迈锐宝也同时亮相车展，几家争霸，来年国内B级车市场大战一触即发。
近几年伴随全球油价的回落，国内油价的不断高涨，以及各国消费者对节能环保的重视，消费者购车越来越重视更加节能环保而兼顾动力的车型。尽管动力和节能本身就是一对矛盾体，但是在技术攻关下也能让动力提升的同时降低油耗得以实现。第七代凯美瑞就是一个活生生的例子，其全新搭载的2.5升发动机的动力性和燃油经济性分别提高了10%和综合工况油耗降低了24%。即使与其大众的TSI发动机相比起来，第七代凯美瑞节油24%，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%）。发动机动力方面，第七代凯美瑞输出功率增加了12千瓦 （至135千瓦），提升10%。
作为大众在华B级车的代言车型很多，有一汽大众的全新迈腾、CC和上海大众的全新帕萨特等都纷纷参展广州，这些车型都有搭载1.8TSI发动机。第七代凯美瑞搭载的是全新2.5L双VVT-i 可变气门正时系统发动机，比帕萨特和迈腾等大众搭载1.8TSI发动机车型功率高了17千瓦（帕萨特1.8TSI发动机功率是118千瓦，凯美瑞是135千瓦）。而油耗方面，1.8T帕萨特每百公里综合油耗是7.6L，排量为2.5L的凯美瑞车型百公里综合油耗为7.8L。尽管存在0.2的细微差距，但是从技术层面上来讲，安全可靠的自然吸气技术在日后长远的考虑中，消耗会比涡轮增压来的少得多，也更容易提高自身的燃油经济性。
广汽丰田将第七代凯美瑞百公里油耗从9.5升（第六代凯美瑞配备2.4升发动机车型）降到7.8升，还得归功于广丰斥资9600万美元引进生产的丰田全新AR双VVT-i发动机，该发动机采用了ACIS智能谐振增压进气系统，调节进气量的平衡来实现发动机内的增压，不仅降低了油耗，还降低了发动机产生的噪音。另外，为其匹配的6速手自一体变速器和风阻系数的降低，都为油耗降低做出了贡献，第七代凯美瑞的风阻系数从0.29降低到了0.28。第七代凯美瑞还采用了变频机油泵、ACIS智能谐波增压进气系统、高压缩比、摩擦活塞环、低阻力节气门系统、机油多点喷射、F1扰流技术的移植、专用高性能轮胎和EPS电动助力转向系统的等多项节油相关的技术。
此外，发动机的油耗还与发动机的构造材料密切相关，第七代凯美瑞的发动机的缸盖和缸都采用铝合金，从而降低了发动机重量并提高了高温下发动机的散热效果。大众所有的TSI发动机虽然缸盖采用了铝合金材质，但是缸体却采用的铸铁，TSI发动机的铸铁材料虽然降低了成本增加了发动机工作时的稳定性却导致了发动机加重，并且铸铁发动机材质的散热性没有铝合金的好，最终让TSI发动机油耗走入了自身重量沉和散热性差的瓶颈。
由于TSI发动机对燃油标准要求也较高，大众在华搭载的TSI发动车型中的迈腾、帕萨特、CC、奥迪A4L和奥迪A6L等车型都需要燃烧97#汽油，而第七代凯美瑞的发动机可以使用93#汽油，其价格比97#低了不少。第七代凯美瑞相对于其他同级车型在发动机燃油消耗上也更少。
广州车展作为年底车市收官之战，为各大车型提供了展现自我的平台，也成为了众多车型的竞技场，第七代凯美瑞凭借全新动力总成，其实力已经远胜于众多同级别车型，究竟最后鹿死谁手，结局似乎已成定论。
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