荣威也比较直接的将自己的对手定为：东风本田思域、丰田卡罗拉、一汽-大众速腾，目前这三款主流紧凑型轿车的共同特点就是上市时间全部超过一年，这就意味着这三款主流紧凑型轿车没有经过紧凑型车市场新车配置革命的洗礼，虽然其上市当时配置较高，但是面对新生代的荣威550来说还是有一些相形见绌，而且在同样主打运动的主题中显然550要强于两款日系车。在配置方面较量可以说550是初战告捷，但是面对这三款车型的品牌优势荣威550恐怕就要全面败下阵来，何况即将配备1.8TSI的冠军版速腾以及该款福克斯的即将上市对荣威来说又是一个不小的威胁，所以性价比对550来说是至关重要的因素，如何在竞争如此激烈的市场立足的同时，还要考虑如何应对未来市场的发展，我想现在荣威肯定是倍感压力。

『通风式刹车盘』

从荣威750到去年的W2概念车演变为现在W550，可以说荣威似乎很快就确定了自己在中国汽车市场的地位，在大部分自主品牌忙着研发自己的体系的时候，财大气粗上汽直接买下了英国罗孚的研究机构，这让上汽在技术方面少走了不少弯路，成熟的技术以及完整的研发模式让上汽在这之中受益匪浅，这也是荣威550精良的做工以及集大量科技于一身的原因。况且对于上汽来说荣威750只是其对中高端中型车市场的一个尝试，荣威550才是上汽发展的基石，不过可说上汽推出荣威750绝对是“无心插柳柳成荫”的效果，而对于550上汽则是有心插柳了，对于有心插柳是否会成阴就要看消费者的态度。

『荣威550前后均为独立悬挂』

选性价比还是选品牌？这已经不仅仅是消费者的问题，这也是荣威550面对的最重要的问题。而且越来越多的消费者倾向品牌优势的原因是：大量的售后服务网点、完善的销售网络、优质化的管理，这也是荣威目前最需要加强的地方，例如对于北京市场来说目前荣威仅有4家4S店，这对于想近距离了解车的消费者来说很是不方面，所以很大一群潜在消费者就这样的白白流失。这些软肋对于荣威来说这制约着它的一部分销量，上汽荣威究竟会如何利用自己的优势改变自己的劣势呢？请继续关注我们对荣威上市后的相关报道！（文/汽车之家 何宽）