从北京车展上的首次登台到广州车展上的正式发布，国产福特新嘉年华早已调足了国内消费者的胃口。虽然当初那款来自印度的三厢嘉年华并未在中国市场取得让人满意的市场表现，但它不俗的操控性依然让不少人津津乐道。与早已退市的老款国产新嘉年华相比，来自欧洲福特的新嘉年华显然更为根正苗红。

放眼国内小型车市场，消费者可选的车型并不少，来自丰田的雅力士、威驰；来自大众的POLO、晶锐、来自本田的飞度、锋范，都是市场上关注度较高的车型，即便是福特自己，在新嘉年华之前也有马自达2做开路先锋。在福特集团陷入经济危机、被迫出售马自达股份的背景下，国产新嘉年华也被福特寄予更多的期望。它能否复制福克斯的成功，我们不妨看看小型车市场的现状和新嘉年华的未来走势。

● 雪佛兰/大众/本田三夫当关 万夫莫开

虽然从品牌数量、车型投放上看，小型车市场是国内车市的一个大户，但若仔细分析一下销售数据就不难发现，诺大的小型车市场，其大部分市场份额其实只是主要集中在雪佛兰、大众、本田三家手里。虽然铃木、PSA、丰田都品牌都试图从这个市场分走一定的份额，但从市场反馈的数据上看，它们并没有达到预期的效果，成为市场的主流。

自乘用车联席会的数据显示，在今年前10月，本田飞度/思迪的总销量达到94681辆（飞度43470辆、思迪51211辆）、雪佛兰乐风/乐骋为91578辆，大众POLO系列为72498，上述三家稳居销售排行榜的前三位。与三大巨头的热销相比，在众多挑战者中，除了丰田威驰的33237辆尚可让人接受为，马自达2的11749辆、雨燕的14416辆、标致206的12787辆、雪铁龙C2的7207辆则只能用凄惨来形容。

探究三款热销车成功的秘诀不难发现，乐风的热销靠的是上海通用的大厂形象和低至6万元左右的售价，飞度/思迪靠的是本田良好的口碑、实用性加合理的价格，POLO系列则完全依仗德系车出色的品质和日渐走低的价格。反观那些不太成功的车型，除了价格过高、品牌认可度欠佳之外，市场容量有限也是重要原因。正是因为较小的市场份额，让来自丰田的雅力士也在中国遭遇滑铁卢，上市半年之后降价2.5万元，这在以往丰田10万元以下小车身上是很难见到的景象。

对于即将上市的福特新嘉年华，多款小车市场预冷的先例应该是它最好的前车之鉴。虽然新嘉年华头顶全球同步小车之名而且有两厢、三厢两种型式可选，但如果它不能汲取马自达2、标致206等车型的教训，同样很难在市场上杀出自己的天地。