2008年区区3.96万辆的年销量和不断创新低的市场售价，让长安福特高层意识到，仅仅依靠“简单粗暴”的官方降价加经销商让利，并不足以拉动蒙迪欧-致胜的销量。论降价幅度，长安福特其实足够慷慨，上市不到一年之后官方降价2万，这在其它品牌当中非常少见。
为了能尽可能的提高销量，经销商更是早早把蒙迪欧-致胜2.3AT车型的价格降到16万元，但即便是这样，蒙迪欧-致胜的销量依然不见起色。2008年最后三个月，蒙迪欧-致胜的销量只有2633俩、2581辆、2575辆。进入2009年，这一情况依旧没有太大好转，一月份3423辆、二月份2933辆的销量显然与长安福特的心里预期相差甚远。
当简单的降价已经不足以拉动销量的时候，蒙迪欧-致胜只能选择产品升级。虽然这会让长安福特增加一定的生产投入，但适当的成本增加总比让蒙迪欧-致胜“安乐死”要好很多，毕竟这款车上市仅仅1年半的时间，远没有到换代的时候。
公务与商务兼顾，是蒙迪欧-致胜的定位，007座驾的宣传更是早已深入人心，但消费者一上车启动发动机让蒙迪欧-致胜走起来，心中的落差立刻显现出来。来自马自达6的2.3L发动机让人感到失望，117kW/6500rpm的最大功率和205N·m/4500rpm的最大扭矩虽然驱动车身较轻的马6并不费力，但驱动1586kg的蒙迪欧-致胜就有些勉为其难了。
至于2.0L车型，那款来自福克斯的发动机，更是力不从心了。运动轿车体会不到速度的快感，蒙迪欧-致胜的表现让人无语。虽然长安福特可以用“欧洲版车型就是这样”的说法来回应，但人家德国消费者还有2.5T发动机或柴油发动机可选。一款标榜运动性的中级车却不能拥有一颗强劲的“心”，蒙迪欧-致胜的选择让人不解。
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