● 菲翔投放日期与市场定位
根据广汽菲亚特北京车展公布的最新产品规划时间表，菲翔将会在6月底在湖南长沙工厂正式下线，届时官方将公布产品更多信息，随后便会在第三季度上市销售。
有关这款新车型的市场定位，其与海外原车型道奇Dart截然不同，削减运动化元素与特征的它更偏向家用轿车市场，同时官方将其目标用户也锁定在年轻、时尚、追求个性的都市年轻人群。也就是说，菲翔处在目前国内需求量最大并且竞争最为激烈的市场。
● 菲翔“展翅飞翔”过程中的阻碍
1、品牌知名度低于对手
如果说起国人对菲亚特品牌的认识，相信多数答案会是意大利汽车品牌、小型精品车代表、甚至从法拉利想起。最早在1999年，由南京菲亚特生产的家用车派力奥也曾受到市场的欢迎，之后派力奥则在国人消费者对于菲亚特的认识中烙下深刻的印记，不过随着合资公司2007年退出历史舞台，大家又开始逐渐淡忘了菲亚特。
浅薄的品牌认知或多或少会影响到菲亚特之后重返中国市场的发展，官方也发现该问题的存在，并想通过先期导入进口500与菲跃等精品车提高品牌在华的定位、知名度与口碑，为菲翔推出前打下坚实基础，不过就目前来看，相比福特与雪佛兰等知名汽车生产商，认可菲亚特的程度在华还是要比前者略逊一筹。
2、竞争对手具有较大的市场占有率，菲翔需从零起步
由于Viaggio菲翔是菲亚特针对中国市场打造的全新车型，所以该车之前并未积累过任何市场口碑，也就是说，它推向市场后将从零起步，这必将会对菲翔发展造成阻碍。
另外根据之前相关部门的统计，中国市场中紧凑级家轿的销量占据全年乘用车（轿车）销量的主要份额，其中包括朗逸、速腾、福克斯与科鲁兹在内的热门车月销量也均达到2万台左右，这样持续的增长使这些在市场中已销售数年的老牌车型具备比较大的市场占有率。
那么如果菲翔未来没有足够吸引人的亮点，很难改变现在的局面，除非销售公司制定出足够低的产品售价，但要相信一点，在华走精品车路线的菲亚特不会轻易这样做，毕竟它们不会傻到在合资品牌起步阶段便将自己贬值。
3、售前/售后网络远低于其他合资品牌
由于广汽菲亚特在华刚刚起步，全国授权经销商网络还未铺开，根据之前官方提供的数据，目前全国授权经销商仅有85家，2012年计划完成100家的目标，这相比老牌合资选手要相差几倍之多。
『此数据均为2011年不同时间段统计结果，截至目前总数量会有差异，仅供参考』
除此之外，前期产品售后服务模式与零部件供应体系也均是消费者所需担心的内容，这难免会对菲翔入市后的市场表现造成直接影响。不过这些均是预料之中的，毕竟它是一位新选手，需要经验积累磨练，但在这些强势且经验丰富的对手面前，它想轻易摘得某项“奖牌桂冠”短时间内并不是那么容易。
全文总结：
回到文章开头引言所描述的内容，菲翔所肩负的任务不轻，虽然它具备多项产品优势使市场竞争力高于同级对手一筹，但由于合资品牌起步阶段缺乏有力的后备储蓄力量使它将面临巨大挑战。不过在我看来，广汽菲亚特已按照公司成立之初的规划稳步进展，这对于一家新企业而言做得十分不错。
但菲翔推向市场后的表现的确值得大家担忧，毕竟在这块细分市场中有绝大多数产品已稳固了市场份额，竞争品牌在紧凑级家轿市场中也不仅仅只有一款产品，广汽菲亚特前期较为单一的市场策略不占优势。同时再加上近期热门车改款换代车型不断加入与多代同堂营销战略的多元化选择，使菲翔这只“小鸟”很难自由展翅飞翔，更别说带领整个合资品牌迅速成长，并占据一席之地了。
不过每家新的合资品牌均会面对这样的市场挑战，及时调整策略尽最大可能争抢市场份额至关重要，在我看来，加大菲亚特品牌文化内容的同时，通过相对合理售价的菲翔车型上市加快经销商售前与售后网络的布局，增添4S加盟商对品牌的信心，接下来促进新车型的引入与改款换代工作，并建立完善的营销团队体系，相信广汽菲亚特会逐渐追赶上队伍，菲翔也将在紧凑型家轿中成为强有力的选手。（文/汽车之家 兴珉）
今年初，我曾经点评过广汽菲亚特品牌过去与将来的情况，有兴趣的可点击下图阅读
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