数说车闻第39期：汽油再降价/限号新政

　　[汽车之家 资讯]  本周汽油价格终于迎来了年内的第三次降价，而广州的限号方式也出台了，摇号和拍号比例为1：1。同样在这一周，还有国内新能源产业规划发布、马自达CX-5上市、通用先发动机工厂投产项目曝光，详细内容请看本期的数说车闻。

　　● 3

　　三款热点争议新车上市

　　3是一个简单的不能再简单的数字了，本周在这个简单数字诞生了三款新车，时逢长春车展多款新车上市，不过这些上市新车都不及这三款新车充满了话题性：它们分别是CX-5/CR-Z/新宝马3系，按照管理学分类理念，这三款产品可以分为两类：“令人吃惊”和“众望所归”，显然前两款车属于第一类，而宝马3系属于后一类。

『新上市的新宝马3系』

　　进口车就应该贵么？也不尽如此，我们发现只要经销商肯让出利润，20万左右可以买到入门级宝马1系，二十多万元就可以拿下奔驰C级（什么？你不信就看看这里吧！），豪车都可如此其它进口品牌的经销商却想不通，定价高单车利润高、单车利润高才能获得暴利，这已经成为了进口车的“通病”，也许是市场压力让豪车进口和合资品牌的经销商终于肯放开单车高利润，开始了暴利多销拿返点的生存策略，我们先不提对品牌的伤害，低价格确实对消费者是一个好处。

『左起：马自达CX-5 本田CR-Z』

　　很显然以上说的对于进口马自达和进口本田来说都是废话，因为这两款进口车的售价确实很贵，CX-5售价让很多喜欢运动城市SUV的消费者却步，而CR-Z可以借用网友的评价“抢钱”来形容，至于这个价格区间能买到什么我不说大家心里也有数了，那么再借用一句网友的评论“请给我一个买他们的理由”，确实作为编辑我只能说CX-5推荐理由是“你喜欢压缩比13的NA发动机以及良好的操控感”才行；而CR-Z的推荐理由是“你不顾一切的喜欢”才说得过去。

　　那么为什么说宝马3系是众望所归呢？最直接的反应是新车的售价，31.6万起的售价作为宝马中型车来说，确实没有什么可以指责的，但是通过体验我发现新的3系确实在不容易直接体验的地方没有上一代细致，这不得不说宝马对于中国消费者的理解几乎比中国消费者自己还了解自己，合理的价格、长轴短轴两种产品、宝马已经率先开始细分中国豪华中型车市场，现阶段宝马3系赢了，我们期待改款奥迪A4L会有更好的表现，最终企业竞争消费者得利。

　　● 0.31

　　2012年7月11日:汽油价格降约0.31元/升

　　0.31元对于日常购物的消费者来说可以称得上不值一提，不过3毛钱真的不值得一提么？如果在油价上面就不一样了。日前，国家发展改革委发出通知，决定自7月11日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低420元和400元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.31元和0.34元。此次油价下调，也是发改委继5月9日、6月8日下调油价后，第三次下调油价，油价迎来了三连跌。11日起，以北京为例，92号油价从7.64元降至7.31元，下降0.33元。

　　据上次国内油价下调后，国际油价一直持续下滑，据多家大宗商品机构的检测数据显示，6月20日左右，国际油价三地变化率降幅就已达到4%，但因到7月11日才满足22个工作日的条件，因此市场普遍预期7月11日国内油价下调的窗口将打开。而今日的油价下调，也验证了此前的多方猜测。　　

　　编者语：7月11日的这次油价下降已经是年内第三次了，这也结束了国内油价涨多跌少的局面。虽然近两年国内油价猛涨的主要原因源于国际原油价格的上涨 ，但是很多朋友也在质疑国内油价调整的机制。国内偏长的22个工作日调整机制使得国内油价很难做到与国际油价实行真正的联动。不过从国家发改委官员针对国内油价调整的回应我们听到了令人欣喜的声音--调整机制有改进的余地。

　　作为普通消费者来说最希望的是打破垄断引入更多的竞争，这样消费者便能够得到更具有性价比的油品和服务，但是显然目前还不具备打破垄断的条件。那么发改委对于机制调整的解读就显得更加重要。试想，如果调整时间能够缩短，那么意味着油价变动将会更加灵活，与国际油价的连接也更加紧密，涨多跌少的局面将会有所转变。我们期待这发改委能够尽快调整油价调价机制。

　　● 1：1

　　"广州限牌"细则公布 摇号+竞拍各一半

　　7月10日上午，广州交通召开新闻发布会，正式公布广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则。市交通领导小组办公室主任冼伟雄宣布，广州限牌政策实行内的12万台车辆增量配额将在两种分配模式中实现有效分配（一半摇号一半竞拍）。竞拍收入由广州财政专户储存，实行收支两线，专项用于城市交通事业支出。

　　根据《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则》得知，指标管理机构开始受理指标申请后，每月26号组织摇号，如遇非工作日则顺延。个人申请增量指标每月摇号一次，单位申请增量指标每两月摇号一次。摇号时间和地点将提前向社会发布。

　　另外，意见稿中还指出在每月1万台的车辆增配额度中，88%分配给个人购车使用，12%分配单位购车使用。

　　编者语：广州的限号政策结合了北京的摇号和上海的拍卖两种目前国内限号的最主要方式。而限号本身是否有利于缓解缓解拥堵呢？我们认为从根本上是无法缓解拥堵的，这仅仅是减缓城市汽车增长的一种手段而已。真正的想要缓解拥堵状况，限号并不是好办法。从政府角度来讲优化道路规划、信号灯安置、限制公务车使用以及加大公共交通的发展力度才是正路。

　　而从驾车人来讲严格遵守交通规则或者选择公共交通出行才能缓解拥堵，我们经常看到的加塞情况就是导致道路拥堵的主要原因之一，如果我们每个人都遵守交通规则提前并线不仅可以有序通过节省等待时间，还可以避免剐蹭发生所导致的人为拥堵。而当公共交通足够便捷和舒适的情况下，选择公共交通方式则是一种更加经济环保且节省时间的做法，同时也可以减少道路机动车的总量，让城市交通更加顺畅。当然这是以政府加大公共交通建设力度为前提的。只有政府和驾车人同时努力才可以真正做到有效的缓解拥堵。

　　另外限号很有可能起到负面的影响。大城市限制号牌将很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市将会加入限号的行列中来，这对于国内汽车工业的发展是非常不利的，众所周知大中城市的汽车销量是非常巨大的，限制号牌则意味着限制了一个城市的汽车年总销量。这势必会影响到汽车工业的发展，目前的很多大型车企都开始兴建新工厂扩充产能。而如果更多的城市加入的限号行列中来，汽车的销量降低将直接影响汽车企业以及其下游一系列供应商及配套厂商，这对于就业和经济发展都将会有较大的影响。所以这样看来限号只是一种过渡方式而不应该长期实施下去。