售28.88-46.38万元 凯迪拉克ATS-L上市

　　[汽车之家 新车上市]  2014年8月15日，通用凯迪拉克正式宣布旗下2014款凯迪拉克ATS-L（以下简称为ATS-L）正式上市，此次上市的车型全部配备2.0T涡轮增压发动机，并根据不同的配置区分为2种不同功率共7款车型，售价区间为28.88-46.38万元不等。另据官方提供的消息，国产的ATS-L上市后，标准轴距的ATS仍然会以进口车的形式继续销售，并不会因国产新车上市而停售。上市新车的详细车型价格请见下表：

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『左：凯迪拉克ATS-L 右：D3运动设计版』

■ 新车背景：

　　早在2013年广州车展上，标准轴距的进口版凯迪拉克ATS已经上市，当时共推出了四款车型，售价区间为30.8-43.8万元之间。尽管它是一款强调运动性的豪华品牌中型车，但是对于中国市场而言，在同级别竞争对手纷纷推出长轴距版车型的情况下，凯迪拉克在这个级别中依然坚持仅提供标准轴距的车型显然是不太符合市场潮流的，这或许就是ATS-L登陆中国的原因吧。

■ 新车解读：

　　ATS-L使用了最新款式的前脸设计，与目前在售的进口版ATS相比，主进气格栅面积更大，造型也更加夸张。新车的主进气格栅正下方的格栅现在左右贯通连成一体，个人感觉新造型要更加好看一些。车身侧面变化是重头戏，85mm的加长全部用在了B柱之后，显然这是为了把更多的注意力放在了后排乘客上。

　　ATS-L的长宽高尺寸分别为4730mm×1824mm×1421mm，轴距为2860mm，与标准轴距的ATS相比，长度和轴距分别增加了86mm和85mm，不过与同级别的宝马3系Li和奥迪A4L相比，其车身尺寸并没有什么优势。新车的车尾造型与ATS的差别倒是不大，仍然采用其品牌独有的钻石切割风格的设计，既漂亮又动感。

　　轮胎配置方面，新车仍然采用与ATS相同的普利司通搏天族系列轮胎，与之搭配的双五辐式轮圈造型上少了一些美式设计的粗狂，反而倒是增添了一些精致感，运动感也似乎增强了一些。由于配备的是缺气保用轮胎，所以新车并不提供备胎。

　　尽管ATS-L的外观看上去显得特别有运动气息，不过在内饰设计方面，设计师反而通过运用皮革和设计线条来营造出一种豪华的感觉。全皮内饰依旧是凯迪拉克的主旋律，官方称之为“Cut&Sewn大师级手工包覆”工艺，这在同级别车型中是很少见的。细腻的内饰做工也让整车质感比同级别对手强不少。

　　新上市的ATS-L车型中包含两款配备有D3运动设计套件的车型，分别为28T精英型 D3运动设计版以及28T领先型 D3运动设计版。D3品牌于2002年创立于美国加州长滩，是凯迪拉克高性能及客户定制部门授权合作伙伴。与同配置没有运动设计套装的车型相比，两车的指导价均分别提高了1.5万元。D3运动设计版车型的主要不同集中在外观设计上，比普通版车型分别增加了采用D3运动设计的前包围、侧裙、后窗扰流板、后扰流板以及后下整流器五个部件。

　　CUE车载系统对于凯迪拉克车主来说并不陌生，该系统中包含了导航、语音控制、多媒体播放等诸多功能，车主还可以通过内后视镜上方的按钮呼叫安吉星客服人员下发导航点信息或呼叫应急救援，便利性也是值得肯定的。全系标配的防眩目外后视镜保证在中国的道路条件下不用再去主动适应无良驾驶者的恶习了。

　　电动真皮座椅为ATS-L的全系标配，且都具备腰部调节功能。不过根据已经公布的配置表显示，只有顶配的两款车才有主副驾驶座加热以及主驾驶座记忆功能，个人认为是不是应该在顶配的车型上再增加一个座椅通风功能，这样就更加符合其豪华中型车的定位了。

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者进入车辆的前排，并将座椅调到最低位置后，头部空间为4指，此时当体验者身处后排后，头部空间刚好能塞进1个手掌，而腿部空间为2拳，与标准轴距的车型相比，除了后排腿部空间有所改善之外，其他部分基本上是完全一样。

　　目前官方并未公布ATS-L的后备厢具体容积数值，不过从我们之前的实际体验来看，ATS-L后备厢并不算小，后排座椅还能按照4/6的比例放倒，从而将最大纵深扩大到1870mm。

　　凯迪拉克ATS-L的7款车型均搭载2.0T发动机和6速手自一体变速箱，其中2款25T低功率版车型最大功率和峰值扭矩分别为230马力/5500rpm和353牛·米/2000-4000rpm，高功率的5款28T车型的数据表现分别为279马力/5500rpm和400牛·米/2900-4600rpm，其中只有三款28T车型才会配备换挡拨片。

　　悬架系统上，凯迪拉克ATS-L的双球节麦弗逊前悬架将下摆臂改为了上下双支点连接以提升操控性能，并且能够极好的兼顾日常驾驶的平顺性和舒适性，铝材质的使用也帮助有效降低了簧下质量。而后轮的5连杆独立悬架同样采用了大量的铝材质，全新设计的结构在上、下控制臂外增加了能支撑横向负荷的拉杆，在之前的海外试驾中，这样的悬架配置使得新车的操控表现相当不错。

■ 试驾回顾：

　　我们的编辑之前在海外也曾对ATS-L进行过试驾，在整个试驾过程中，这款车的悬架表现得饱满而有力量，在赛道上高速过弯的情况下，车身的侧倾也被控制在一个较小的范围内。转向精准度也是新车上值得称道的地方，车头响应灵敏，指向精准，方向盘的力道轻，转动起来很顺畅。不过由于是海外试驾，届时上市的国产版本车型在调校上可能会有一些不同，届时我们也将为各位带来这款车的试驾报告。点击此处跳转至海外试驾文章。

■ 竞争对手：

　　在竞争对手方面，凯迪拉克毫无疑问地将矛头对准了三款德系中型车：宝马3系Li，即将上市的奔驰C级长轴距版以及奥迪A4L。这3款车不仅在中型车中占据了较大的份额，而且提供给中国市场的车型个个都加长了车身及轴距。尽管目前市售的奔驰C级仍然坚持标准轴距，但是未来上市的新C级车型也已经确定为长轴距版，这使得中型豪华车市场的竞争日趋白热化。

■ 编辑总结：

　　凯迪拉克ATS-L的轻量化设计、50:50前后车重比、安装在前轴之后的发动机以及后置电瓶等细节，无一不在为提升车辆的操控性能而服务，这也是为什么厂商会将宝马3系作为最直接的对手之一。然而，当车身长度和轴距被拉长了之后，搭配上更多偏向于注重营造豪华感的全皮内饰以及包括CUE系统、BOSE音响在内的丰富配置，强烈的精致感倒是更让人以为乘坐的是一台偏重于舒适性的豪华轿车，或许兼顾运动与舒适正是凯迪拉克所期望的。至于ATS-L真正开起来的感觉究竟如何，它与我们之前在海外试驾的车型究竟有什么不同，稍后我也将为各位带来这款国产车型的试驾报告，敬请期待！（文/汽车之家 朱力神）

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