售9.97-15.97万元 新一代标致308上市

配置：标配ESP和智能启停/多项配置由顶配车型独享

『新一代308 1.6L自动豪华版』

　　配置方面，新一代308的6款车型共分为三个配置等级，分别为时尚版、豪华版和尊贵版。新车全系标配了智能启停系统、ESP车身稳定系统、坡道辅助系统、LED日间行车灯、LED尾灯等。

　　首先在外部配置方面，新一代308标配了LED日间行车灯及LED尾灯，顶配的1.6T自动尊贵版车型在此基础上，还增加了LED自动大灯、后视镜加热/电动折叠、自动无骨雨刷等配置。此外除了顶配车型配备17英寸双色轮圈外，其余的5款车型均配备了16英寸双色轮圈。

　　车内部分，新一代308的3款时尚版车型标配了四向调节方向盘、织物座椅、手动空调及蓝牙电话/蓝牙音乐播放功能；2款豪华版车型在此基础上增加了真皮方向盘、超纤皮包裹的座椅，以及带有9.7英寸触摸屏和手机互联功能的车载娱乐系统；作为顶配车型，1.6T自动尊贵版车型独享了真皮座椅、双区自动空调、后排出风口、倒车影像、电子手刹等高级配置。

　　在科技及安全配置部分，新一代308标配了智能启停系统、ESP车身稳定系统和坡道辅助系统，而前排侧气囊/侧气帘和倒车雷达则与3款最低配的时尚版车型无缘。顶配的1.6T自动尊贵版车型同样独享了多项配置，如胎压监测、定速巡航、前驻车雷达、盲区探测，以及无钥匙进入/一键启动等，与其余5款车型的配置落差较大。

动力：搭1.6L/1.2T/1.6T三款发动机，在308S基础上增加1.6L自动挡车型

　　动力方面，新一代308提供了1.6L/1.2T/1.6T三种发动机可供消费者选择，三款发动机的最大功率分别为117马力/136马力/167马力。在传动系统方面，1.6L/1.2T发动机可选5速手动及6速自动变速箱，而1.6T发动机仅匹配6速自动变速箱。

● 试驾回顾

行驶：平顺性佳/自动启停振动小/降档不积极/1.2T低转速动力弱

　　评测编辑张可试驾新一代308后表示：1.6L车型的日常平顺性和换挡逻辑都不错，油门的设定比较灵敏，但是降挡的反应不够积极。变速箱在低速低挡位行驶时偶尔会有降挡闯动；1.2T车型偏向燃油经济性，低转速动力绵柔，而转速到达2000rpm时，动力会一改此前的疲软，即便在100km/h继续深踩油门还能有不错的加速感，动力输出及时，噪音也不大。此外，新车全系标配的自动启停时振动不大，对于舒适性的影响较小。

底盘：减振器回弹舒缓/转向灵活/颠簸路段弹跳多

　　新一代308依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，调校比308S更注重舒适和家用。悬架压缩和回弹很舒缓，而在连续颠簸的路段上多余的弹跳也是有的，不如308S稳定。新一代308采用小直径方向盘，握感出色，转向也颇为灵活。悬架对长波和短波振动的过滤都很不错，整体呈现舒适的风格，比起308S，这台新一代308更倾向于家用。

油耗：平均速度31km/h，全程开启空调，1.2T车型油耗7.5L/100km

　　在油耗测试中，编辑驾驶新一代308 1.2T车型行驶113公里，驾驶模式选择正常，全程开启空调，平均速度为31km/h，最终测得油耗为7.5L/100km。

● 新车背景

『上一代标致308』

『标致307/标致308S』

　　上一代308于2011年上市，该车由此前的标致307车型修改而来，同样为中国市场独有的“特供”车型。海外市场的最新一代308车型也于2015年引入国内生产，而为了和仍在继续销售的上一代308车型作出区分，国产后该车被命名为308S，搭载1.2T/1.6L/1.6T三种动力。此次上市的新一代308实际上可以看做是现款308S车型的三厢版本，两款车型同样采用EMP2平台，并搭载相同的动力总成。新车上市后，国内市场的东风标致308家族也实现了两厢及三厢车型的全部更新。

● 竞争对手

『大众朗逸/大众宝来』

『福特福克斯/别克英朗』

　　上一代308的前身最早可以追溯到2004年上市的东风标致307车型，其沿用了后者的1.6L/2.0L自然吸气发动机与5速手动/4速自动变速箱，相对而言动力总成较为落后。而近段时间以来，上一代308车型主要依靠1.6L车型以低价路线走量，其平均车主价格基本集中在7-9万元区间内，仅与标致301、雪铁龙世嘉、福特福睿斯等入门级合资品牌紧凑型车进行竞争。

　　对于新一代308主销的1.2T/1.6L车型，其竞争对手基本锁定为大众朗逸、大众宝来、福特福克斯三厢、别克英朗、现代领动等合资品牌主流紧凑型车；同时，依靠顶配1.6T车型较为高端的配置及动力水平，新一代308还将可以与部分越级紧凑型车进行竞争，如大众速腾及本田思域等。

● 全文总结

　　年迈的上一代308与两厢的308S都无法为东风标致带来细分市场足够强的竞争力和销量，而新一代308的及时出现则填补了这一空白。有全新的EMP2平台、三厢车身形式、全系标配ESP，还有非常漂亮的外观和前卫的内饰设计，新一代308为308车系注入了新的活力，也为消费者带来了一个新的选择。

　　不过，虽然以顶配车型的配置作为招牌进行宣传是各品牌车型共同的做法，但顶配注定无法成为主销车型，因此新一代308顶配车型与其余车型配置落差过大也是一个无法忽略的问题。因此，新一代308能否凭借自身的亮点击败不足，赢得消费者的青睐，还有待市场的进一步检验。（文/汽车之家 刁昊）

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