细分市场的唯一选择 蔚来ES8市场展望

● 如何购买一款蔚来ES8

　　蔚来汽车并没有采用传统车企使用的4S店销售模式，而是采用了与特斯拉有一定相似性的直营模式。蔚来将通过两种方式让消费者认识或购买这款车，首先是线下的用户中心（可以理解为展厅），蔚来已经在北京开业两家用户中心，在用户中心消费者可以与蔚来旗下车型进行零距离接触；线上渠道，消费者可以通过APP、线上客服或官方网站进行购车。至于交车，由于取消了销售环节，交车仪式也将打破常规。既可以选择在用户中心交车，也可以自行定义交车地点，方式更加趋向于场景化。

『蔚来汽车官网是线上服务的重要一部分』

　　 按照蔚来汽车的设想，消费者有需要就通过App与蔚来汽车沟通，公司帮你解决用车时候遇到的问题。蔚来汽车将采取上门代办的业务，可以在用户上班等汽车闲置时间帮忙完成保养维修，遇到事故公司会派人协助处理，保险、充电等都将由蔚来汽车包办，用户只要享受服务。这样不仅节省了维修空间，更加用互联网思维解决了客户的痛点。

　　在产品未到，概念先行的行业现状下，很多新兴品牌都提出过创新的销售和售后模式。蔚来的理念十分有互联网思维，也十分超前。在12月16日新车上市之后，对于蔚来这套销售/售后体系的检验和考验都全面开始，能否给消费者带来期待中的体验，将会直接影响到首批用户的口碑积累。

● 蔚来ES8所面对的市场格局

特斯拉MODEL X并非蔚来ES8的竞争对手

『蔚来ES8和特斯拉MODEL X的售价没有交集，差别较大』

　　按常规来说，这个环节需要聊一聊蔚来ES8的竞争对手，但是你很快就会发现纯电动中大型SUV市场除了特斯拉MODEL X别无他车。但是MODEL X在国内的售价为83.60-141.35万元，这与蔚来ES8完全是两个天地。据我们从蔚来官方了解，蔚来ES8首批推出的10000辆创始版（高配版）的售价会在50万元左右，未来推出的标准版（低配版）的价格预计会在40万元左右，所以说蔚来ES8不会与MODEL X形成直接的价格冲突。也就是说，蔚来ES8在其所在的细分市场并没有竞争对手，是唯一的选择。

『以上表格为节选，并未展示所有车型，可在PC浏览器点此下载查看完整车型目录』

　　另外值得一提的是，目前蔚来ES8已经进入了工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（见上表），意味着蔚来ES8上市之后是可以享受国家补贴的，进入地方目录后，参考2017年北京/上海的补贴政策，这款车可以拿到总共6.6万元的补贴，意味着未来入门级车型补贴后的售价有可能会低于35万元。（2018年补贴标准尚未公布）

如果补贴后在35-50万元区间，选择汽油车还是蔚来ES8

『一线城市汽油车摇号政策已经成为促进大家购买电动车的主要原因』

　　处于传统能源汽车与新能源车过度区间，政策的差异、基础设施的不均衡让新能源车市场具有很强烈的地域差异性。比如北京、上海这样的城市一方面有严厉的传统汽油车限购政策，另一方面充电站等基础设施建设相对发达，这为新能源车型的普及创造了温床。很多已“无力”去摇取普通汽车号牌的消费者转而去申请相对容易获得的新能源牌照，对于这部分消费者，如果想要购买一款中高端纯电动SUV，目前只能选择蔚来ES8或者更贵的特斯拉MODEL X。而对于三、四线城市的消费者来说，由于充电网络的相对不发达，购车依旧以传统燃油车为主。所以说，在选择汽油车还是蔚来ES8这件事上，对于很多人是没有选择的选择。

『中大型SUV市场中，30万起步的产品仅有途昂』

　　当然还有一些消费者没牌照牌照的限制、充电也不是那么困难，这时候就需要在众多传统车型与蔚来ES8之间做出选择。蔚来ES8补贴后的售价如果能落在35万元之内，价格会成为它突出于众多同级别车型的关键因素。毕竟除了途昂能把价格压到30.89万元这么低，普拉多、雷克萨斯RX、林肯MKX等同级别车型的价格都奔着40或45万元以上去了。不过面对途昂等车型，蔚来ES8无论是在品牌认知度还是在用户积累方面都没有任何优势，想让消费者尝鲜还是有一定的难度的。

● 有很多谜底需要新车正式发布后才能解开

江淮制造是否可靠

　　有人说，蔚来能够打造出超跑EP9，想造好ES8不是什么难事。但是，拿一个要走量赚钱的家用车和不计任何成本打造的超级跑车进行比较并不合适，更别说蔚来并没有自己的整车工厂，蔚来ES8是由江淮汽车代工生产的。江淮汽车到目前为止造的最贵的车型是主打商务市场的MPV车型瑞风M6，家族旗舰SUV车型瑞风S7的售价最高也只到17.38万元，蔚来ES8应该是江淮汽车到目前为止生产的最高端的车型，品控、品质将是很多人关注的重点。

换电服务是否靠谱

『特斯拉换电服务以失败而告终』

『蔚来与国网电动车进行合作，涉及换电服务』

　　续航里程和充电时长一直是阻碍电动汽车发展和普及的拦路虎，换电模式则是很多车企想象或尝试过的一种解决上述痛点的方式。蔚来汽车已经与国网电动汽车公司签署协议，双方将会在充换电体系的布局上展开合作。但是到目前为止，纯电动乘用车行业内尚没有成熟推广的案例。此前特斯拉曾进行过换电模式的探索，但最终还是以失败告终，这其中失败的商业化推广（价格贵、不方便）是导致项目流产的重要因素，这也提醒蔚来不仅仅在技术上做好攻坚，未来如何推广也需要想好办法。

编辑有话说：

　　应该还有不少人还记得乐视汽车，这里先不讨论乐视汽车的现状，但是当年他们提出的“新物种”这个词，在我写ES8这篇文章时，一直在我的脑海里闪现。电动化和智能化为汽车产业带来了一次革命，我们可以从蔚来ES8身上看到很多与同级别传统车型不同的东西。这些不同不仅仅体现在0-100km/h加速有多快、车内系统有多智能等方面，更体现在汽车设计、生产、制造、销售等等环节一连串的变化，这一切与我们熟知的传统汽车行业越来越不同。这几年来，中国汽车行业里面的PPT太多，终于有这么一款比较靠谱的车摆在了我们的面前，也是很多人期待这款车的原因 。可能我们对于它还有很多很多的疑问甚至是质疑，它在12月16日将会揭开最后的面纱，是骡子还是马，到了该遛一遛的时候了。

　　未来还会有很多新兴的品牌和产品会走进我们的生活，比如车和家接下来会推出SEV和中大型SUV，比如威马、合众新能源、拜腾等等新品牌也会带来充满新理念的产品。这其中有多少会成为中国汽车品牌中的新星，而又多少只会给大家留下几张PPT、几场发布会或者几辆概念车便黯然离场，时间会给我们答案。

　　在文章的最后，我们邀请大家做两个小小的调查，两个调查的题目分别是《在30-50万元区间购买中大型SUV，您是否会为蔚来ES8买单》和《在众多新兴中国汽车品牌中，您最看好哪一个》。这篇文章就到这里，再见。（文/汽车之家 陈浩）

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