[汽车之家 快评] 相信近几天不少网友已经在网络或现场看过了很多关于北京车展的新车（如果您没看，请点击这里），所以今天我们不谈新车只谈现象。不知各位网友是否注意到，本届车展首发上市的200余款新车几乎都配备了8英寸及以上的中控显示屏，更是有个别车型的车内屏幕的尺寸达到了夸张的49英寸。所以没有一块8英寸以上的大屏绝对不好意思说自己是2018年推出的新车。从无到有到大到全，车内屏幕究竟经历了什么？从屏幕又能看到车企怎样的理念？对于这种“以大为美”的现象，消费者怎么看？今天我们就一起聊聊这些问题。
● 中控屏曾经是一大卖点
曾几何时，“有”彩色中控屏便是高级的象征！
在2018年的今天，有大屏已经很难成为一个的卖点。但把目光转向到10多年前，那时国内市场上带有彩色中控屏幕的车型可并不多见，众多国内生产的车型中我们仅能在宝马5系、奔驰E级这些豪华品牌的中高配车型，或日产天籁等主流合资品牌中型车的顶配车型才能见的到，所以中控彩色屏幕在当时可以说是相当显档次的配置。毕竟那个时候连彩屏手机还没有普及。而随着时间的推移，到2010年前后，中控彩色显示屏也逐渐下放到更多紧凑型车或者小型车上，但其依旧可以称得上一大卖点。
单有彩色屏幕已难成卖点，要“大”才行！
随着智能科技的发展，消费者需求的提升，仅仅有彩色中控屏已经很难满足需求，尺寸更大、分辨率更高和人际交互更佳的屏幕才是消费者所期望的。而特斯拉MODEL S的推出便满足了人们对车内大屏最好的遐想，当然也更为震惊，夸张的18英寸、如同苹果iPad般的显示效果和用户体验、强大的功能性，人们恍然大悟，原来车内中控屏还可以这样。
随着特斯拉式大屏的走红，很快不少中国品牌也紧跟变革的脚步，一时间推出了很多具有大尺寸纵置中控显示屏的新车，像芝麻E30、众泰SR7都是第一批尝鲜者，“特斯拉式大屏”在当时也为他们带来了很高的关注度。在此后，越来越多配备10英寸以上显示屏的车型出现在消费者面前。所以国内新车中控屏屏幕实现了从“有”到“大”的转变。
● 屏幕在追求大尺寸的过程中逐渐出现了多种解决方案
悬浮式中控显示屏是本届北京车展的主旋律
『比亚迪全新唐的大屏可以进行旋转，同时还可进行吃鸡等游戏』
据不完全统计，本届中约有半数的新车中控屏都采用了悬浮式设计方案，这种设计既能带来大尺寸屏幕的震撼，同时与视线平齐的屏幕高度也保证了驾驶过程中的安全性，重要的是这种设计下方大多保留了物理按键，方便了盲操作设计，保证了一定的易用性。不过，目前大量的新车内饰都采用这种设计，看上去不免有些千篇一律，缺乏新鲜感。所以像比亚迪全新唐这种悬浮式大屏具有亮点车型定会引来消费者的关注（比亚迪全新唐的中控屏究竟有什么亮点，快看看我同事是如何用它吃鸡的）。
“特斯拉式”的大屏依旧受欢迎
虽然几年前特斯拉式大屏就“火透了”，但目前还是有不少的新车仍采用这种解决方案，例如本届车展上的中华V7、众泰T800、江淮iEVA50、东风风行T5等一票新车均采用了这种设计。以往不少中国品牌车型的“特斯拉式”大屏体验感受并不算好，所以这些新车大屏内如果没有好的UI设计和人机交互体验恐怕已经很难获得消费者的称赞。毕竟已有部分网友调侃“特斯拉式”大屏是设计师偷懒的作品。
多屏组合再次成为业界新宠
『奥迪全新A8L』
『红旗E-HS3』
其实多屏组合并不算什么新鲜的东西，例如几年前上市的英菲尼迪Q50、丰田皇冠等车型便采用了这种设计思路，不过其中很多车型即没有过于震撼的视觉效果也没能带来革命性的操作体验，进而也没能引起特别强烈的反响。而近一年，多屏组合再次以全新的姿态出现在人们的视线中。例如本届车展期间亮相的捷豹I-PACE、红旗E-HS3、风光iX5，以及近几个月上市的全新奥迪A8L、路虎揽胜等车型的中控台均采用了多屏组合式设计。这些新车采用多屏组合设计实际体验如何我们暂且不提，单从视觉效果和科技感营造上，这样的设计已经B格满满。
车内“全面屏”领跑未来潮流
『保时捷Mission e Cross Turismo概念车』
奔驰把两个12.3英寸大屏串联到一起至今看上去依旧亮点十足，但本届北京上有几款新车的屏幕绝对会令所有人震惊！首当其冲的便是本届车展网红车拜腾BYTON Concept的49英寸大屏，放眼望去全是屏的效果真是相当惊人（编辑认为用语言描述已经苍白无力了，快点击查看我们的体验视频吧）。保时捷Mission e Cross Turismo概念车的贯穿式中控屏虽没有拜腾那般震撼，但也绝对算得上相当科幻。所以我们也可以大胆猜测，未来的汽车也许会像现在的手机一样在实现全面屏的道路上越走越远。
● 虽然大家都有大屏，但理念上则千差万别
一些大屏的诞生就是为了革新交互体验
新兴造车势力大多有着互联网背景，所以他们在打造新车时也融入了更多互联网思维，意在打造“智能出行终端”。从最初的特斯拉到当今的威马、蔚来、奇点、拜腾等品牌车型的大屏上中，它们内部都有一套看上去相当符合当下审美的UI。在满足音乐、导航、空调等传统功能性的同时也增加了更多人工智能属性。例如拜腾官方将其车辆定位为全新的智能平台，其可实现全新的出行和社交方式，实现从“功能机”到“智能机”的转变，带来了更好的人机交互体验和可玩性。
保证了强大功能性再提升B格
很多高端品牌在屏幕方面，虽然没有那么概念性或者科幻性，但是一定程度上，它们代表了稳定性、科技性、实用性最好的结合状态。一方面能够实现目前需要达到的各项功能需求，也能在操作、视觉等方面做得很先进也很炫酷。这也是全新A8L、新款揽胜等车型虽有炫酷的中控屏，但也没有一些让人“眼花缭乱”功能的原因。
一味追求屏幕尺寸的现象依然存在
『北京车展上的某款首发新车，中控显示屏尺寸不小，但体验并不算好』
不过在北京车展的众多新车中，还是有个别车型单纯的追求了屏幕尺寸，而在屏幕显示效果、系统操作流畅度等方面表现并不好，没能发挥出屏幕尺寸带来的优势。其实屏幕大小终归是只是个载体，具备良好的系统优化、美观的UI设计以及强大的功能性才能让消费者有着更好的感受。
● 处在从“大”到“全”的过程中，网友怎么看？
绝大多数网友都担心全面屏对安全性产生影响
未来车内由大屏变为全面屏或许会成了一种大趋势，而科技的革命也总是伴随着挑战和争议。所以关于“拜腾式”车内全面屏设计，相当一部分网友都在安全性、实用性和经济性等方面产生质疑。其中大家最为担心的便是这块尺寸如此夸张的大屏在日常驾驶中是否会分散驾驶者精力、夜间行驶屏幕的亮度会不会对驾驶员的实现产生影响等关乎行程安全的问题；当然也有一部分网友认为这种全面屏的能耗肯定不会低，使用过程中或许会对续航里程产生影响。更是有消费者直接想到了屏幕损坏时的维修成本问题。
不过也有一些超前消费者认为，“拜腾式”定是未来发展趋势，但必须要有自动驾驶的支持。而按照拜腾的规划，2019年下半年BYTON Concept的量产版车型就开始交付，那时自动驾驶在国内可能仍得不到合法的日常应用，所以没有不具备自动驾驶功能的拜腾如解决这些由大屏引出的问题尤为关键。
● 编辑总结：
我们已经见证了车展中控屏的由无到有、由有到大，也正在见证着由大到全，在这个大趋势面前“我们是否需要这样大的一块屏幕”已经不再是个问题。目前存在的种种疑惑、隐患在随着科技的发展有一天可能也不再是这问题，那这不就是万事大吉了吗！不过也不要忘了，智能手机这款屏幕已经让我们迷失了自己。车内大屏会不会有一天让我们丢失了窗外的风景呢？（文/汽车之家 李长宁）
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