● 2018编辑印象深刻理由：令人过目不忘的个性设计，但它还是你熟悉的丰田。
2018年过的飞快，而对于车企而言这一年可谓非常难熬，新能源的开始大行其道、“共享”理念面临崩盘，几乎所有车企都将转型放在了第一要务。这当中的丰田，曾经留给中国消费者的印象基本是中庸，朴实无华的外观和内饰，加上可靠的质量水平令中国消费者印象深刻，的确中庸风格非常符合曾经中国汽车消费者低调的风格。而伴随着新一代主力购车人群的兴起，90后、95后的心态可不再是这样了，中国消费者更加多样化个性化的购车需求日益增强。
丰田奕泽IZOA(参数|询价)/C-HR恰好赶在这一时刻正式来到了中国市场，不过此时的小型SUV市场的蛋糕已经所剩不多了，这当中凭借XR-V和缤智霸占市场多年的本田早已挣得盆满钵满，而珊珊来迟的丰田，凭借着奕泽IZOA和C-HR，先期并没能达到竞争对手本田的量级。截止今年10月，上市两个月的奕泽IZOA销量为10584辆，C-HR为10720辆。
虽然销量目前暂时没有说服力，不过奕泽IZOA和C-HR凭借着独有的配置打破了国人对于丰田的传统印象——日系车的安全性问题。曾几何时日系安全一直让中国消费者嗤之以鼻，甚至影响了整整一代中国汽车消费群体，而这款面向新消费人群的丰田，以全系标配Toyota Safety Sense（智行安全）丰田规避碰撞辅助套装，同时标配10个安全气囊来打破人们的固有思想，将安全性放在了最重要的位置，年轻消费者在追求个性的同时，有了足够的理由来反驳长辈们提出的建议。此外，新车采用的后独立悬架，相信也是不少同级别车主羡慕的设计之一。
此外，动力方面搭载全新的2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，该发动机的压缩比为13:1，热效率高达40％，峰值扭矩可以达到203牛·米。其特点在于能耗较低，这也符合当下主流消费者在追求年轻化的同时，对于动力更加理性的选择方式。不过动力总成单一也是它必须要面对的事实，如果后期能够引入海外混动版车型，将有可能更受到用户的喜爱。
相比之下，新车的内饰亮点个人认为并不算太多，甚至因为造型原因导致后排乘坐感受有些压抑，不过正如前文所谈，它还是一台传统丰田，就是那种让你说不出过多亮点，却又挑不出太大毛病的感觉，或许日本人在自己的优势上依然坚持着“传统”的思路。
从长远来看，丰田在通过奕泽IZOA和C-HR两款年轻的产品向中国消费者展示崭新的自己，这种变革一般的改变是巨大的，不单单这两款小型SUV而已，全新凯美瑞、全新卡罗拉以及2019年即将上市的亚洲龙、RAV4等等。而作为先遣部队的奕泽IZOA和C-HR正在通过自身的变化来影响着中国新兴起的消费群体，伴随着越来越多的年轻消费者加入主流消费群体，或许丰田不仅仅想要赢在当下，更要赢在未来。
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