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有惊有喜 2018年智能驾驶圈十宗“最”

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  [汽车之家 行业]  2018年,智能驾驶领域迸发新活力,各种政策、投资、订单不断,但行业发展并非一帆风顺,Uber无人车发生全球首例致死事故也让更多人对该领域产生忧虑。除此之外,2018年还有哪些大事件,让我们一起走进“年度TOP 10系列报道”之“智能驾驶篇”。

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2018年度行业TOP 10系列报道
期数发布时间
文章
第一期
12月22日2018年汽车圈热门事件TOP10盘点(上)
第二期12月23日

2018年汽车圈热门事件TOP10盘点(下)

第三期12月24日销量TOP10的新能源车企 谁的热度最高
第四期12月25日

有惊有喜 2018年智能驾驶圈十宗“最”

第五期12月26日

大数据揭秘:2018十大造车新势力排行

第六期12月27日

繁荣or萧条 2018年零部件上演十大剧情

第七期
12月28日

亟待突围 2018十大汽车出行公司盘点

第八期12月29日

用数据说话 2018十大汽车品牌热度排名

第九期12月30日动力电池篇(敬请期待)
第十期12月31日政策预测篇(敬请期待)


《2018年度TOP 10系列报道》是什么?

  2018年,汽车行业有喜有忧。忧的是消费遇冷,汽车行业即将迎来首次销量下滑;喜的是产业转型持续加速,真正的强者即将脱颖而出。

  2018年,也是汽车之家深度观察行业的起始之年,我们建立了行业团队,覆盖整车、零部件、新能源、智能网联、后市场和泛行业6大领域,并依托汽车之家C端大数据,理性分析热点问题,预判行业发展方向。值此辞旧迎新之际,我们特别策划了年度TOP 10系列报道,于2018年的最后十天,与关爱我们的用户分享。


2018年智能网联十大“最”

  1、最快速落地:3月1日,上汽集团和蔚来汽车成为中国首批获无人驾驶开放道路测试资格的车企。
   2、最揪心事件:3月18日,Uber无人车发生全球首例致死事故。
   3、最重要政策:4月11日,《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》发布。
   4、最具中国代表性:4月24日,百度宣布无人驾驶巴士“阿波龙”面向公众进行试乘体验。
   5、最大笔订单:5月,Mobileye宣布将为800万辆汽车提供自动驾驶技术。
   6、最大额投资:5月31日,软银宣布以22.5亿美元投资通用汽车旗下的无人驾驶初创公司Cruise。
   7、最多辆采购:5月31日,Waymo对外宣布向菲亚特克莱斯勒采购6.2万辆插电式混合动力车辆。
   8、最先提5G:9月19日,中国移动牵头推进开通中国第一条5G自动驾驶车辆测试道路。
   9、最开放地区:截止今年11月底,美国加州无人驾驶车数量升至658辆,事故达67起。
   10、最先商业化:12月,Waymo无人驾驶出租车开始商业化服务。

1、上汽or蔚来,谁能成为中国自动驾驶领域“通用”

  中国智能网联汽车进入公开道路路测时代。3月1日,上海市政府召开新闻发布会,正式向外界说明《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》相关情况,同时,发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌,其中上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌,成为全国首批取得智能网联汽车开放道路测试资格的车企。

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『安亭开放测试道路示意图』

  规定显示,单个测试主体申请进行道路测试的车辆原则上累计不得超过5辆,在此次发放的三张号牌中,上汽两张、蔚来一张。此外,根据《管理办法》规定,测试主体在第三方机构指定的封闭测试区内,按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验,每个测试项目有效试验次数不少于30次,测试结果达标率不小于90%。

   编辑说:虽然北京是全国第一个公布无人驾驶汽车测试要求的城市,但在落地层面略晚于上海。从今年3月,上海发布智能网联汽车道路测试管理办法以来,上汽集团、蔚来汽车、宝马汽车三家车企先后获得测试牌照,累计安全测试超过上万公里。此外,今年11月底,上海临港智能网联技术研究中心有限公司还与中国联通正式签署了战略合作协议,未来联通5G信号将全面覆盖上海临港自动驾驶基地,为上海临港自动驾驶基地区域内,车端及路端各种交通数据实时交互提供无线通信条件,推动人车路、端管云协同的智能交通系统建设。

2、Uber无人车发生致死事故,重启路测后有新变化

  据美国亚利桑那州警方称,当地时间3月18日晚间,一辆Uber自动驾驶车辆在美国亚利桑那州与一名行人相撞,并致其死亡。据悉,这起事件是自动驾驶汽车全球首例致死事故。事故发生时,车辆处于自动驾驶模式开启状态,车辆上坐着一名安全员,行驶速度65公里/小时。

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  事件发生当天,Uber便与受害者家属达成和解,这意味着受害者家属不会就此事向法院提起诉讼,全球首例自动驾驶汽车致死事故也由此避免了一场潜在的法律纠纷。

  不过这次事故还是使Uber在自动驾驶汽车领域的工作陷入困境,事故发生后,亚利桑那州州长禁止Uber在州内进行进一步测试,Uber随后在亚利桑那州和匹兹堡解雇了数百名安全司机。此外,Uber在包括美国匹兹堡、加拿大多伦多等地测试也被迫暂停。Uber方面也表示,将在技术、运营和组织方面都进行一系列改进和调整。

  由此,Uber内部还引发了关于“是否应该继续自主开发自动驾驶技术”的争议。不过,随着丰田5亿美元投资落定、宾夕法尼亚州交通部授权等,今年12月,Uber正式恢复在公共道路上测试自动驾驶车辆,但该项目被高度缩减。目前,Uber的自动驾驶车辆将被限制在匹兹堡大道周围1英里(约1.6公里)的环路上进行,测试车辆也只有两辆,这些车辆被限制行驶速度不超过25英里/小时(约40.23公里/小时),并要保证在任何时候都配有两个安全驾驶员,且对备份安全驱动程序进行实时第三方监控。

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   编辑说:Uber自动驾驶项目重启后缩减,也反映该公司在事故后重新评估了其用“机器人出租车”征服城市交通的宏伟计划。事实上,阻碍Uber自动驾驶发展的不仅仅是事故,还有资金。自从2009年正式运营以来,Uber总共亏损了110亿美元,尽管目前公司账面上仍有73亿美元的现金,但遥遥无期的盈利让部分投资者失去了耐心。其中在过去的18个月中,Uber每季度在自动驾驶业务的支出高达1.25亿至2亿美元之间,相当于优步季度亏损的15%至30%,而它暂时仍无法贡献收入。此前宝马也曾表示,最初试图单独进行自动驾驶技术研发的企业,都开始面临巨大的成本压力和令人生畏的技术挑战,合作或是更好的选择。

3、国家级政策出台,中国欲掌握智能驾驶话语权

  自动驾驶汽车有望在更多实际道路测试。4月11日,工信部、公安部、交通部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,对测试主体、测试驾驶人、测试车辆等提出要求,明确省、市级政府相关主管部门可自主选择测试路段、受理申请和发放测试号牌,规范于5月1日正式开始执行。

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  根据规范,申请智能网联汽车道路测试的单位(测试主体),需要对其研发的无人车做基本说明,包括自动驾驶系统介绍和操作说明等,并获得检验报告。此外,要提供每车不低于500万元的交通事故责任保险凭证,或不少于500万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函。

  测试车辆包括乘用车、商用车辆,但不包括低速汽车、摩托车。测试范围包括有条件自动驾驶(L3级)、高度自动驾驶(L4级)和完全自动驾驶(L5级)。车辆应具备人工操作和自动驾驶两种模式,且能够以安全、快速、简单的方式实现模式转换并有相应的提示,保证在任何情况下都能将车辆即时转换为人工操作模式。在进行测试时,必须配备驾驶人,负责测试并在有紧急情况时实施应急措施。

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  如果在测试期间发生交通违法行为的,由测试驾驶人承担责任,公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。如果发生交通事故,应当按照道路交通安全法律法规认定当事人的责任,并依照有关法律法规及司法解释确定损害赔偿责任。构成犯罪的,依法追究刑事责任。

  编辑说:人们总是高估两年之后的变化,却低估十年之后的变化。早在2017年底,工信部就发布了人工智能发展计划,其中智能网联汽车是重中之重,此次路测管理规范的出台,将有利于自动驾驶产业集群的形成,并逐步向产业化方向落地。如果说,人工智能是中美双雄争霸的主战场,自动驾驶就是这个战场的决定性战役。在PC时代,我国的整机产量全球第一,但主导者却是英特尔和微软;在手机时代,我国手机出货量全球第一,但主导者却是高通和ARM……中国如果希望在以智能驾驶等为代表的人工智能时代握有话语权,必须要在政策、技术等各项领域提早布局。

4、号称最懂中国用户,百度能够拿下这片战场吗?

  4月24日,百度官方宣布,中国首款商用级无人驾驶巴士“阿波龙”面向公众进行试乘体验,该无人驾驶巴士将会在景区、机场等地应用。据介绍,阿波龙搭载了Apollo自动驾驶解决方案,基于高精地图和智能感知技术,能根据实时感知到的环境信息、高精地图数据,实现对行进路径的最优规划。它还能预测车辆、行人的行为和意图,做出适合路况的行车决策,从而保证车辆正常安全地行驶。

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  早在2017年10月份,百度与金龙客车签署战略合作协议,计划于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。百度方面表示,双方合作也意味着国内首款无人驾驶巴士量产。除提供自动驾驶解决方案外,百度无人驾驶平台Apollo还参与了包括整体车辆外观与内饰、人车交互系统、特定场景需求架构、微循环车特定自动驾驶系统等设计环节。

  随后的今年7月,百度CEO李彦宏在“百度AI开发者大会”现场宣布,全球首款L4级量产车阿波龙正式下线。首批生产100辆车,将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本,“阿波龙”将被用于一些核电站内部的人员接驳,也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

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百度与金龙客车合作L4级自动驾驶量产巴士阿波龙,正在北京海淀公园进行公开试乘

  目前,百度与金龙客车合作L4级自动驾驶量产巴士阿波龙,也在北京海淀公园进行了公开试乘。据悉,百度与海淀区政府合作,计划打造全球首个AI公园,以便用户体验人工智能技术、乘坐无人驾驶车辆。

  编辑说:无论是浏览器还是无人驾驶,百度一直在试图追赶谷歌。从北京到福建,百度已经拿到了多地自动驾驶路测牌照,且牵手长城、比亚迪、一汽,以及大众、戴姆勒、宝马、福特等中外主流车企。业内共识,自动驾驶落地需要考虑当地复杂路况和驾驶习惯,百度或许可以以此为突破口,先一步占领未来该领域中国市场,并进一步向外延伸。

5、800万辆大单,你的自动驾驶车还远吗?

  自动驾驶前景广阔,各家企业投入也在加大。今年5月,以色列汽车技术公司Mobileye签署了自动驾驶技术大订单,将为800万辆汽车提供自动驾驶技术。Mobileye并没有透露该车企以及合同的具体细节,但表示这是公司历史上最大的订单之一。Mobileye高级开发和策略副总裁达根表示,Mobileye将在2021年开始为该公司提供Mobileye的高级驾驶助手系统,该系统配备英特尔EyeQ5芯片。

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  2017年3月,英特尔斥资153亿美元收购自动驾驶汽车技术公司Mobileye。后者是驾驶辅助技术方面的领导者,它曾为特斯拉、通用汽车和大众汽车等多家公司提供碰撞预警系统,目前Mobileye在该市场中占有率超过70%。

   编辑说:800万辆自动驾驶技术大订单来了,800万辆车型落地还远吗?在自动驾驶这场战争中,英特尔与数家生产芯片和机器视觉系统制造商共同竞争,其中包括英伟达公司等。而依托于Mobileye辅助驾驶系统,英特尔或有机会取得较大领先优势。不过,无论最后谁取得胜利,毫无疑问的是,未来将会有越来越多的车型具有部分自动化功能,以及配有更先进的智能系统。

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