● 试驾回顾
我的同事陶懞轩此前对奥迪Q8(参数|询价)的55 TFSI车型进行了测试，以下段落节选来自于他的试驾文章《这就是全能选手 测试奥迪Q8 55 TFSI》。
Q8有着典型的奥迪风格，V6发动机运转细腻底气明显比2.0T足，开起来特别轻松安逸、有亲和力。还有舒适模式下，空气悬架处在中间位置时比周围高出一头的视野。以及敦实的车身和车内与车外环境的隔离感，以上因素让Q8有着豪华中大型SUV特有的自信和优越感，
它有充足储备动力和排量基础，合法限速以内的每一脚全油门都能让这个大块头气势汹汹地往前冲，2、3挡甚至能有一点眩晕感，力道足但不暴力，大多数情况下Q8的动力都用一种十分优雅的方式进行释放。
舒适模式下油门的反应相对迟缓，这是为了保持舒缓的气氛，变速箱升挡也很积极，总会把转速压到1500rpm以下，这时的扭矩足以满足舒缓的加速和超车需求，深一点油门转速拉到2000rpm以上时能感觉到推背。变速箱对油门动作的捕捉很敏锐，总能随着油门变化几乎同时地调整速比，确保动力输出的恰到好处。
3000rpm以上以及强大的后段延展性能一直爽到严重超速。不过在缓慢停车之前的降挡动作会有偶发的轻微拖拽感，不仔细体会的话感觉不明显。想改善降挡时的动力滞后，超车前切换S挡是最有效的办法，也比切换驾驶模式要方便得多。
快速变道和盘桥时悬架对车身的支撑很足，车身动作也是灵活而又干脆利落，这里面有后轮随动转向的功劳。跑高速时很稳、信心挺足。在起伏路段车身也能随着路面像游艇一般上下浮动。绝大多数的时候车身和路面都有一定隔离感，这套空气悬架在车身稳定性和细腻的舒适感之间取得了极其微妙的平衡，这一点难能可贵。唯一的瑕疵就是经过减速带时，能感觉到一点冲击和悬架拉伸时对车身的拉扯。
动态模式下空气悬架也会降到最低，这时候的Q8匍匐在地上已经没了SUV的感觉，更像是一台跨界车或大钢炮。
切换到运动模式动力随叫随到，转向、并线更犀利，跑高速时车身更贴地，能勾起驾驶者激烈驾驶的欲望，但这一切也依然建立在保证舒适与足够亲和力的基础上，任何人都能把它开的飞快。至于刺激感，就交给SQ8吧。
● 新车背景
奥迪Q8于2018年6月在中国深圳进行了全球首发，也足见奥迪对于中国市场的重视程度，同年7月开始在海外市场上市。新车保持了奥迪Q8概念车的设计理念，整体尺寸比Q7稍微小一点，但Q8更宽，在轮廓上带来更低矮的动感视觉效果。相比Q7比较实用偏向于家庭用户，Q8拥有更多的智能和科技属性，同时更为运动的设计也更偏向于年轻消费者。
● 竞争对手
『保时捷Cayenne Coupé』
『奔驰GLE Coupe；宝马X6』
奥迪Q8上市后，首先就要面对两位命中注定的对手，也是率先占领这一细分市场的奔驰GLE Coupe和宝马X6。另外新晋的保时捷Cayenne Coupe也同样是轿跑SUV领域中实力非常强劲的一款车型。
● 全文总结
购车群体的日益年轻化已经是不争的事实，而年轻的消费者在购车时对于个性的彰显也越来越看重，除了好看、好开的基本要求外，智能化、科技化更是他们所看重的。而奥迪Q8的推出就要是为了满足消费者的个性化需求，从车辆配备的众多科技化配备就可以感受得到厂家对其的重视。但作为后来者的奥迪Q8，面对已经在市场打拼多时的两位老对手，究竟能在市场上获得怎样的表现？让我们一起期待吧。（文/汽车之家 周翱）
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