刁昊点评：领克01 HEV
★ 点评理由：当前市面上唯一的强混动中国品牌SUV
上市时间：2019年11月22日
指导价格区间：18.28万元
领克01是领克品牌首款产品，定位紧凑型SUV的它在上市初期推出了1.5T/2.0T动力的纯燃油版车型，后续追加了1.5T PHEV插电混动车型。而在2019广州车展上，领克又推出了搭载强混动系统、不需插电的领克01 HEV油电混动车型，售价18.28万元。该车的上市，不仅让领克01车系的动力选择更加丰富多样，同时也让领克01成为了当前市面上唯一提供强混动车型可选的中国品牌SUV。
| 领克01 HEV 指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 领克01 HEV Pro | 18.28 |
经过多年研发和测试，这套1.5T混动系统终于投放市场。为打消消费者对于新生事物的疑虑，领克官方也针对领克01 HEV提供终身“三免”服务，即终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量服务。另外，领克01 HEV也已经进入广州等地区的节能车型目录，享受与丰田系双擎车型同等的优惠待遇。
为使领克01 HEV的外观更加与众不同，厂家为其增加了全新的“极光绿”车身装饰，搭配同样加入极光绿装饰的19英寸五辐花瓣式轮圈，看起来具有很高的辨识度。“01 HEV”的尾标也进一步展示了该车的特别身份。新车仅有1个配置车型，像10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控显示屏、全景影像、电动座椅、自适应巡航、主动刹车系统、盲点监测、燕飞利仕音响等均有提供。
动力系统是领克01 HEV最大的看点。市面上主流的强混动系统主要来自丰田、本田及通用系车型，它们的内燃机部分均采用阿特金森循环的自然吸气发动机，搭配电动机的同时，也没有传统意义上的变速箱。
与它们不同，领克01 HEV保留了1.5T直列三缸涡轮增压发动机和7速双离合变速箱。而在原有发动机结构基础上，通过调整配气相位，发动机工作方式更改为与阿特金森循环效果相同的米勒循环，从而保证了内燃机部分的高效能。再搭配与7速双离合变速箱集成的电动机和放置在底盘中部的电池组，领克01 HEV实现了4.8L/100km的综合油耗。数字上可以与同级别的CR-V锐·混动、RAV4荣放双擎等热门车型抗衡。参数方面，1.5T发动机最大功率143马力、峰值扭矩215牛·米，电动机最大功率54马力、峰值扭矩130牛·米，系统综合最大功率197马力、峰值扭矩为355牛·米，预计也会有不错的动力表现。
领克01 HEV正式上市还不足一个月，市场保有量极低，所以我们先来看看上市已有两年的领克01燃油版车型相关的数据情况。
依托汽车之家大数据平台我们看到：2019年1-10月，领克01的市场表现走势比较稳定，但绝对月销量数字相比2018年同期有着非常明显的整体下滑，其中多个月份的同比增长率都在-50%左右，市场表现不佳。看来，当前领克急需推出一些新政策来刺激市场了。
依托汽车之家大数据平台提供的用户对比次数，我们看到了领克01的竞争格局。能够欣喜的看到，领克的竞品圈中已经有了不少合资品牌的身影，说明领克的品牌形象也已深入消费者的心中。其中与该车竞争关系最强的三款车型是自家的领克02、吉利星越，以及来自一汽-大众的中型SUV探岳。此外，RAV4荣放、本田CR-V、长安CS75 PLUS等车型也是消费者购车时纠结较多的对象。
取竞争关系最近的三款竞品车型作为对比对象，依托汽车之家大数据平台，我们看到了四款车型的口碑对比图。可以看到，领克01在8个衡量维度下的综合表现较为均衡，各项并非最突出、也并非最弱。其中，在外观、内饰、性价比、操控、动力几项，领克01均仅次于小弟领克02，位居第二，空间和舒适性稍逊于级别更高的探岳也在情理之中。
总结：
截至目前，汽车之家还没有机会针对领克01 HEV进行试驾体验。不过我们对于这款车的表现则是非常期待的，毕竟强混动车型领域已经被海外品牌统治了太久。我们希望领克01 HEV能以出色的姿态真正打破壁垒，让中国品牌在混动领域真正能够与海外对手抗衡。至于实际的驾驶感受和实测油耗表现，还有待未来汽车之家试驾后向您展示，我们也将与您一同期待测试结果的出炉。
张雪莲点评：奔腾T77
★ 点评理由：原来“奔腾”还可以这样有棱有角
上市时间：2019年4月13日（米粉定制版）
指导价格区间：12.48-13.68万元
奔腾T77定位紧凑型SUV，目前的指导价格区间为8.98-13.68万元。2019年，奔腾T77紧跟“联名热”，在4月13日推出了米粉定制版车型，该车主要在科技智能配置上有了更加定制化的配备和升级，售价为12.48万和13.58万元，国六车型在此基础上分别加1000元。奔腾T77是一汽奔腾品牌焕新后推出的首款车型，战略意义可以说是举足轻重。
时间回到2018年10月19日，奔腾举办全新战略发布会，选址云南腾冲，则寓意“奔腾，向前冲”。不可否认，经历12个春秋的奔腾，曾经走了一些弯路，而在汽车四化的变革下，奔腾不得不加速转型。转型的第一步，便是“改头换面”，正式启用“世界之窗”品牌LOGO，英文标识也升级为：BESTUNE。
品牌转型战略下的首款车型奔腾T77也在同一天发布预售价格，10-14万元，全系标配全景天窗、LED矩阵式大灯、贯穿一体式大屏。奔腾也对T77寄予厚望，一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇在接受汽车之家等媒体对话时表示，奔腾T77制定了月销量过万的目标。目前在车市整体下滑的背景下，奔腾T77已经成为的奔腾的拳头车型。
事实上，从奔腾T77首次出现在大家视线中时，就已经与此前的奔腾“划清了界限”。年轻硬朗的设计风格、有棱角的造型以及车内的全息技术“小姐姐”，都让我们看到新奔腾进行的新尝试。此前，奔腾品牌的产品设计以及目标人群，都相对“沉稳”，T77着实让人眼前一亮，也标志着奔腾与过去完成了“告别”。奔腾T77不仅仅是奔腾品牌年轻化设计思路的第一个作品，也意味着后续车型会沿用它的设计灵魂。
其实第一眼看到T77，我的第一感觉就是惊艳，也在诧异这居然是奔腾品牌的车型，这也是我选择点评这款车的主要原因。可能因为是女生，比较倾向于看着有安全感的SUV车型，T77运用有棱角的线条进行勾勒，营造出硬朗的气息，正合我意。其实官方描绘全新设计语言的词汇为——光影折学，通过对型面的打造，运用简单的线条让车身在光影下呈现出高光和阴影的强烈对比，这种冲击感会让车看起来更有力量感和年轻化。此外，T77的主打车身颜色也是我喜欢的黄色系，其实与2019年流行的姜黄色不谋而合。官方将其命名为斯木黄，意为表达产品的轻奢风，希望能够引起中国消费者传统认知的共鸣设计。
科技感似乎是近些年内饰设计趋势，奔腾T77配备的大尺寸屏幕似乎满足了这一要求。不过比起来夺目的连屏，最让我印象深刻的还是线条的运用，不管是整个中控台、方向盘、中央扶手，还是大屏的造型，都将线条融入其中。首先，就方向盘而言，平底式为其带来了一定的运动气息，中央处运用了圆润的多边形黄色缝线，成为黑色内饰中的一丝点缀，另外空调出风口处，线条较有棱角，带来了一些硬朗的气息，似乎在昭示着从里到外都硬汉。另外，T77的内饰设计风格相对走简洁风格，这一点深得我心，我并不喜欢为了抢眼而复杂的设计。走到车里，让我感觉到舒适并且不会让你感到打扰的设计才是好的内饰设计。
尽管身为一名汽车编辑，但我本身对汽车的动力没有太高的要求，够用即可。那么奔腾T77的动力还是足够的，全系搭载1.2T发动机，最大功率143马力，日常通勤足够了，自动挡当然是我的最爱，奔腾T77的自动挡入门车型价格为9.98万元，在我可以接受的范围内。
其实，奔腾T77在市场中也面临着来自同级别车型的挑战。汽车之家专业数据显示，长安CS75 PLUS、捷达VS5以及宋Pro三款车型是奔腾T77的核心竞品，其实还是在正常的范围内。也就是说，用户在购买奔腾T77时，对比次数最多的车型就是长安CS75 PLUS，而更新后的CS75 PLUS也是走硬朗路线，因此成为其最强的竞争对手也在情理之中。不过奔腾T77还是有一定的优势，指导价格要比CS75 PLUS较低一些，因此用户入手门槛更低。
从车主反馈的口碑中，我们也能看出奔腾T77的核心竞争力在哪里。相比三个竞品，奔腾T77的口碑总体得分表现尚可，仅次于宋Pro。另外，该车在外观、内饰、操控、油耗以及性价比上，得分都不低，但在空间、油耗表现上还有着一定的差距，这两点希望能够引起厂家的重视。总的来说，奔腾T77的各项指标表现较为均衡，没有出现明显的“偏科”情况。
总结：
奔腾T77可以说是奔腾品牌转型后的诚意之作，全新的设计语言，为奔腾品牌带来了新的生机与形象，也向大家宣告：是时候，与过去的奔腾说再见了，新的奔腾来了！从目前的销量表现来看，奔腾T77还是需要加把劲，我们也希望，奔腾的未来不只这一个奔腾T77，还有更多更好的T77。
结语：
看到这里，您是否已经回忆起这些2019年上市的中国品牌SUV呢？不知道您是否与某位编辑的选择相同？今天，中国汽车市场已经更加成熟，来自中国品牌的产品也逐渐得到消费者信赖，早已不能与过去同日而语，它们中的每一个都有自己的特点与闪光点，让我们共同期待中国品牌SUV更好的明天！下一期，我们将为您带来2019上市新车点评：中国品牌轿车篇，敬请关注。（文/汽车之家车闻团队）
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