2019年上市新车点评：海外品牌轿车篇

　　[汽车之家 新闻]  此前，车闻团队已经为大家奉上三篇“2019年上市新车盘点”，包括中国品牌SUV、中国品牌轿车以及海外品牌SUV。本篇文章，我们继续为您奉上海外品牌轿车篇。这里有丰田旗舰轿车亚洲龙，也有大众即将消失的经典车甲壳虫，还有运动与操控集于一身的阿特兹……接下来，我们一起来看编辑们如何评价这些车？它们的销量、竞争力、口碑究竟如何？解锁本文，你想知道的都在这里。

　　前文回顾：

　　《2019年上市新车点评：中国品牌SUV篇》

　　《2019年上市新车点评：中国品牌轿车篇》

　　《2019年上市新车点评：海外品牌SUV篇》

耿源点评：一汽-大众全新速腾

★ 点评理由：优惠后还是那么香
上市时间：2019年3月18日
指导价格区间：12.89-19.19万元

　　实话来说，最开始速腾并不是我最推荐的产品，原因很简单，贵。不过配置和设计也确实让人想到另一个理由，好（抱歉抄袭了某品牌的广告词）。看过近几个月它的销量，我再次印证了大众在中国市场上不管什么车都不愁卖的道理。不过在每月超过3万辆的销售表现背后，降价似乎是消费者们喜闻乐见的事情。

『一汽-大众速腾首秀现场』

　　2019年1月新一代速腾在北京世贸天阶进行了首秀，注意我说的是首秀而不是正式发布，一汽-大众选择通过快闪店的形式在北京进行了新一代速腾第一次对外展示，与以往发布会不同的是，这次快闪首秀更像是吸引用户的关注，而非重在媒体报道。虽然第一次接触无法看到内饰，但相比老款加长的80mm轴距确实让这款产品看起来更大了。同时镀铬饰条应用的恰当好处，LED大灯也让人相比北美版倍感欣慰。

　　而在编辑部的试驾车到来之后，新一代速腾给我留下的印象确实是更好了，这个好体现在设计感、配置和空间，它让我回想到了曾经让我惊讶的国产初代速腾。首先得益于轴距的增加，后排空间在同级别当中难寻对手，而三区空调、内饰氛围灯等配置的出现已经完全越级，更有座椅加热、CarPlay互联等常规配置。所以我很快明白一件事，一汽-大众对于这款产品的定位再次提升，官方的心理预期已经不再是传统紧凑型车市场，甚至会接近部分中型车市场，这意味着更贵的价格是在所难免了。不过就算已经有心理预期，在3月上市发布会上公布的12.89-19.19万元，更像是一场猛烈的倒春寒，想让人赶紧再穿上秋裤，毕竟同一天隔壁法系新旗舰轿车——新标致508L的价格也只有15.97万元起……

　　我们从速腾这一年的销量情况也不难看出，自3月上市以来，速腾的销量除了在4月同比增长3.3%以外，在接下来的5月便出现了同比大幅下滑，6月虽然延续了同比下跌但情况有所好转，从7月开始至11月，速腾的销量扶摇直上并逐渐维持在单月3万辆以上水平，回到正轨。

　　从销量走势上来看，速腾在4月经历了经销商铺货和老款清仓后，出现销量小幅增长，这是因为在上市之初终端价格基本没有松动的情况下，绝大部分消费者并没有急于购车，所以销量出现下滑。不过，在7月份后一汽-大众官方开始针对速腾的终端价进行放开政策，优惠更是达到2万元左右，销量洪峰出现。这也能够看出，即便新一代速腾的价格更高了，但已然无法阻挡中国消费者的强烈关注。当价格出现松动的时候，它的综合实力便开始增强，同时也引得关注数月的消费者开始迫不及待的选择入手，降了价的速腾，还是那么的香。

　　前面我们说到，一汽-大众官方将新一代速腾的定位继续向上提高凭借紧凑型+级别入市，官方指导价更是触及了不少中型车的价格区间，例如雅阁、天籁、508L等，但从消费者层面来看，用户更多还是将速腾与主流紧凑型轿车相对比，其中朗逸、宝来、卡罗拉是正向对比的前三位，而反向对比则是凌渡排在榜首，朗逸和宝来随后。其次轩逸、思域、雷凌等主流紧凑型车同样出现在竞品榜单之中，而作为中型车的仅有迈腾和帕萨特。所以，官方的定位调整并没有引来用户思维上的变化，甚至我们对比速腾上市初期与当下的竞争格局更是发现，迈腾这一对比车型在逐渐下降，而卡罗拉有所上升。

　　结合竞品我们来看一下他们各自在车主中的口碑评价，总的来看，速腾对比朗逸、宝来和卡罗拉，在平均分上速腾以4.38的分数排在第二位，仅次于卡罗拉的4.64，而优势方面速腾主要体现在内饰、空间两大项，同时外观、舒适性和动力评分也不低。而他的主要竞品卡罗拉在油耗、操控和动力三大方面表现出色。

编辑总结：

　　虽然新一代速腾的登场想凭借高配置高定位给出消费者一个好的体验，但从目前市场的销售情况来看，这并没有改变中国消费者对于速腾的传统认知。值得一提的是，较高的售价并没有打消中国消费者对于这款产品的关注。作为紧凑型车市场当中多年的标杆产品，优良的口碑是实打实的，所以当速腾的价格出现松动的时候，它丰富的配置和大空间就显得越来越香，才会出现大批在今年的后几个月销量大幅增长的情况，这足可见得速腾在中国消费者心中的地位。

周易点评：一汽丰田亚洲龙

★ 点评理由：中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车
上市时间：2019年3月22日
指导价格区间：19.98-28.98万元

　　一汽丰田亚洲龙分别在今年3月22日和9月27日将2.5L自然吸气发动机、2.5L混合动力以及2.0L自然吸气发动机三种动力推向市场。作为丰田在华的TNGA架构下旗舰车型，这款车的推出有着重要意义，纵观一汽丰田在华的轿车产品线，定位小型车的威驰、威驰FS；定位紧凑型车的卡罗拉；以及定位中大型车的皇冠，而在极为重要的中型车市场并未布局。反观广汽丰田，凭借凯美瑞，让其在中型车市场分得一杯羹，甚至最高月销一万七千余台。所以说，一汽丰田亚洲龙的到来可以说是一块重要的拼图。

　　简单回顾该车基本信息，一汽丰田亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。车尾部分，新车的造型充满立体感，突出的后包围线条搭配带有AVALON字样的贯穿式尾灯（中央灯带不可点亮），时尚而气派。整体来看，国产亚洲龙原汁原味地保留了海外版的大部分设计，仅增加了门把手镀铬装饰、LED前雾灯等配置。尺寸方面，国产亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，定位于一款越级中型车（俗称B+级），整体尺寸和轴距均与雷克萨斯ES基本一致。

　　在内饰方面，国产亚洲龙相比海外版并没有什么肉眼可见的区别，层次感十足的中控台拥有着飘逸的线条，中控区域面板采用的镂空式设计既前卫又实用，配以缝线和软质材料，营造了不错的车内氛围。

　　动力方面，亚洲龙提供2.5升直列四缸自然吸气和2.5升混动以及代号M20D的2.0L自然吸气发动机，前两者发动机均是丰田Dynamic Force系列的A25A系列2.5L自然吸气发动机，最大热效率分别达到了40%和41%。其中，2.5L车型的最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；2.0L车型的最大功率178马力，传动系统匹配CVT变速箱。油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。

　　回顾完基本信息之后，咱们看下这款车卖的究竟怎么样。从3月上市之后，亚洲龙的销量处于稳步攀升态势，直到9月销量出现下滑。原因在于2.0L车型上市后，虽然丰富了消费者的选择，但也导致部分消费者选择持币等待新车型进店。所以从数据上来看，10月、11月的销量同样呈现快速上升的状态，直逼万台。

　　根据汽车之家上的车型对比数据，与亚洲龙进行对比的车系中，对比次数位列前三名的分别为丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众帕萨特。值得一提的是，丰田凯美瑞对丰田亚洲龙的用户争夺最为激烈。那么，在竞品圈中谁的用户热度最高呢？今年11月份，竞品圈下单用户（指给某个车型留下询价、试驾等信息或拨打400电话的独立用户）人数最高的为雅阁，用户热度最高；同时，亚洲龙的下单用户增长最快，用户热度实现大幅攀升。

　　从用户评价来看，亚洲龙在外观、空间方面用户评价较好，但在内饰、舒适性方面有待提升。而凯美瑞口碑总体评分为4.52，位居口碑总体评分第二名，与亚洲龙相比，口碑总体评分差距不大。这也就是为什么我们上面看到亚洲龙和凯美瑞的用户争夺最为激烈了。

　　相比看似千篇一律的对手，亚洲龙真正的卖点其实并非空间和动力，而是在于丰田品牌的口碑、柔顺的驾驶质感、全系标配的丰田智行主动安全系统，以及对手难以匹敌的高效混合动力系统。要知道，在商务中型车较多活跃的市区工况下，丰田THS-II系统的油耗水平几乎是某些竞品纯燃油车型在同等工况下油耗的一半甚至更少，而即便是2.5L燃油车型，其油耗成绩也依然存在优势。

编辑总结：

　　随着亚洲龙的问世，丰田在华的轿车产品线也得到了进一步的完善。可以说，这款“廉价版雷克萨斯ES”拥有着令人期待的综合产品力，而它也将为一汽丰田巩固80万年销量、2023年冲击100万年销量目标贡献一臂之力。我们相信亚洲龙凭借越级的车身尺寸以及丰田良好的品牌口碑，在未来能够拥有更优的市场表现。

李子巍点评：马自达3 昂克赛拉

★ 点评理由：它真的让我一见钟情了
上市时间：2019年09月26日
指导价格区间：11.29-16.89万元

『马自达3两厢海外版』

　　我还记得全新马自达3海外版官图发布的那一刻，我就被它的外观所深深吸引了。它是继马自达RX-7、RX-8之后，第三款能给我留下不可磨灭的记忆的车。相比其他日系品牌设计，马自达可以说是达到了一种“众人独醉我独醒”的状态，有着自己那股特别的个性。同时，我觉得全新马自达3 昂克赛拉也是汲取其概念车设计最到位的一台量产车型了。当然，让我选择，我更喜欢两厢版车型。但可惜的是，它目前是不会被引入到国内，未来也是一个未知数。

　　换个角度来说，我可以说全新马自达3 昂克赛拉的设计好似拥有“跨世纪”的感觉。虽然还能看出上代车型的一些影子，但给人完全就是两种印象。确实，当下的设计就是更加偏向年轻、运动，外观不但跟上时代的潮流，而且没有迷失自己的个性。这种天生拥有特点的设计，是最能够吸引人的。

　　可以单独拿出来说的，就是新车使用的颜色语言了。作为主打颜色，水晶魂动红和铂钢灰都采用了匠涂工艺，比其余四种颜色多了几道工序，更加强调明暗关系，并对光线反射进行了特殊处理，视觉效果更好。

　　马自达的内饰和外观真的可以说是选择了两条路，相比外观的大改变，内饰相看上去更加稳重沉稳的感觉，没有多余的棱角设计，没有复杂的线条造型，就是觉得好看而且十分耐看。设计有时候并不是要展现出什么令人眼前一亮的东西，即使是一种让人永远不会看腻的设计，也值得称赞。

　　刚刚抱怨日系车车机的不好用，然后又来点评一台日系轿车。嗯，一转攻势，没有让人失望，跟上了潮流发展，8.8英寸的中控屏起码配备有Apple CarPlay和百度CarLife，这点必须好评。此外，内部配置方面还全系标配一键启动、7英寸仪表盘显示屏、四向调节多功能方向盘、8扬声器音响、带AUTOHOLD的电子手刹、后排空调出风口、四门车窗一键升降、前/后排中央扶手、后排4/6比例放倒等。在此基础上，中高配车型还将提供真皮座椅、自动空调、真皮挡把、主驾驶座椅10向电动调节等。

　　动力方面，全新马自达3 昂克赛拉拥有1.5L或2.0L两款自然吸气发动机可以选择，最大功率分别为117马力和158马力，峰值扭矩分别为148牛·米和202牛·米。传动系统方面，匹配的是6速手动/6速手自一体变速箱。底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

　　不过，这款车还有一个小遗憾，就是前期上市的全新马自达3 昂克赛拉没有采用SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机。这款发动机毕竟是第一款采用均质充量压燃技术并实现量产的发动机，不仅可以大幅提升燃烧效率降低排放，动力也会有一定的提升，可以说是一举多得。但是据消息可知，改款发动机已经于12月5日在日本正式上市，相信明年它的到来。

　　借用我同事试驾的观点来说，新车的动力响应还像以前那样迅速，变速箱的多重性格令人无法抗拒，它可静可动，驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注”，它实在一如既往的聪明。转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。

　　全新马自达3 昂克赛拉是于2019年09月正式上市的，而在上市一个多月后，11月份的销量便达到了1.03万辆，相较上月增长1.2%，对比去年同期上涨25.5%，表现可以用十分优秀来形容了。看来大家都比较认同这款新车。今年1-11月累计销量为8.85万辆，相较去年同期下降21.7%，累计市场销量暴跌，这也与老款车型竞争能力不足有着直接的关系。

　　从用户下单数据来看，全新马自达3 昂克赛拉及其竞品用户主要集中在华东、华南地区。其用户量Top 3省份分别为广东、江苏、浙江，Top 3城市分别为北京、广州、西安。

　　汽车之家大数据显示，与全新马自达3 昂克赛拉进行对比的车系中，对比次数位列Top 3的竞品分别为思域、卡罗拉、轩逸，我们将其视作它的核心竞品。销量可以说是证明一辆车能否深得消费者喜欢的最直接数据了，而全新马自达3 昂克赛拉面对销量前三的“巨佬”，还是有着一定压力的。同时我们发现，将全新马自达3 昂克赛拉作为自己考虑购买车型的消费者，他们几乎不会考虑德系车，更愿意在日系品牌阵列中进行选择，而且这几辆日系品牌的紧凑型车都带有运动属性。

　　全新马自达3 昂克赛拉口碑总体评分为4.63，位居口碑总体评分第二名，与卡罗拉相比，口碑总体评分差距不大，其在外观、操控性方面较受用户青睐，但在空间、舒适性方面评价一般，如在这些方面进行提升的话，有望获取更多用户；今年市场销量排名第2的卡罗拉，用户口碑总体评分为4.64，在竞品圈中总体评分最高，在这里市场销量与用户口碑有所背离。从用户评价来看，卡罗拉在外观、油耗方面用户评价较好，但在内饰、舒适性方面有待提升。轩逸用户口碑排名第三，在动力、操控性方面有一定劣势，需要进行提升以提高用户满意度。思域用户评分最低，对内饰、舒适性用户有较多不满，需优化产品，满足用户需求，提升产品竞争力。

编辑总结：

　　综合来看，全新马自达3 昂克赛拉的外观和内饰可以说是进行了彻底的“改头换面”。拥有自己的特点与个性，同时也拥有了更大的竞争力。车内的细节把控、用料做工、科技配置等也做的更好，尤其点名的就是车机系统。如果在好口碑的基础之上，未来能在空间、舒适性方面努力提升的话，有望进一步加强产品竞争力，吸引更多用户认可。

刁昊点评：广汽本田飞度

★ 点评理由：终于盼来了标配车身稳定系统，但国五还能卖哪里？还能卖多久？
上市时间：2019年11月22日
指导价格区间：7.38-10.28万元

　　2019广州车展期间，广汽本田官方在微信公众号上宣布2020款飞度车型正式上市。为什么要强调线上呢？因为广州车展现场的飞度展车和产品手册依然是2018款车型。相比2018款，2020年度改款飞度的车型名称和指导价格均没有变化，依然为7.38-10.28万元。但在配置上，新车将VSA车身稳定系统、胎压报警、坡道辅助升级成了标配项目，但仍为国五排放标准。

　　上图就是汽车之家产品库在广汽本田经销商处拍摄到的2020款飞度1.5L CVT舒适天窗版车型。在外观和内饰设计上，它与2018年1月上市销售的中期改款车型（2018款）完全没有区别，那它改款都改了什么呢？一张图就能概括：

　　在方向盘左下方控制区域，四个预留键位的内容是新车的亮点所在。老款中低配车型这里只有最左侧的大灯高度调节，而2020款全系车型进一步增配了车身稳定系统和胎压报警，伴随车身稳定系统而来的还包括坡道辅助和紧急刹车警示功能。此外在车身颜色方面，2020款飞度取消了鲜韵绿色。

　　配置增加大家都高兴，但另一个问题让很多持币待购的消费者傻了眼——2020款飞度继续搭载131马力/155牛·米的L15B型1.5L发动机，且依然为国五排放！那么问题来了，是L15B发动机排放达不到国六吗？并不是。2019年6月/7月相继上市的中期改款缤智/XR-V就提供了满足国六排放的L15B型1.5L自然吸气发动机。

　　因此，2020款飞度不上国六并不是能力问题，只是打完小算盘的广汽本田发现，在全新一代飞度即将引入国产的当前，再去向工信部重新申报现款车型的国六版本，成本上划不来。所以，如果您是一位“GK5”的潜在客户，但无奈所在地区已经实施了国六排放标准，那么您或许只能去购买老款二手车了。

　　依托汽车之家大数据平台我们看到，在2018年11月-2019年10月这一年当中，飞度的销量在前6个月里比较突出，大部分时间稳定在1.6万辆左右。但从6月起，飞度的销量发生了“腰斩”，原因正是因为许多省市地区在2019年7月1日提前实施了国六排放标准。在这一分水岭前后，飞度的月销量从之前的连续6个月同比增长，变为了连续5个月同比下滑60-70%，堪称巨变。不过，由于飞度车型的利润较低，厂家似乎并不在意该车型严重的销量下滑，所以2020款车型依然是国五排放。2020年1月1日起，以北京为代表的更多地区也将实施国六排放标准，由此我们预计，飞度车型接下来还将迎来进一步的销量下滑。

　　依托汽车之家大数据平台提供的用户对比次数，可以明确飞度的竞争格局。我们看到，上榜的10个车系均来自海外品牌。其中，定位紧凑型车的高尔夫、卡罗拉、轩逸3款车型的反向排名较靠后，意味着这些车型的潜在客户在购车时不会过多考虑飞度；其余7款车型的正反向对比次数排名都非常靠前，而这也意味着，在消费者看来，这些车型与飞度有着很强的竞争关系。广汽丰田YARiS L致炫、上汽大众Polo和一汽丰田威驰分列前三名。

　　以竞争关系最近的三款竞品车型作为对比对象，依托汽车之家大数据平台，我们看到了四款车型的口碑对比图。在8个衡量维度下，飞度在动力和空间方面的优势明显，但内饰、操控、外观方面的口碑满意度均不敌竞品车型。大众Polo与飞度类似，优缺点同样鲜明，包括令用户满意的外观、内饰、舒适性等，但动力、油耗表现较弱势。相比之下，两款来自丰田品牌的对手在产品力上要更加均衡。飞度在操控方面得分低，编辑认为原因在于车身稳定系统在老款车型上的缺失，令车主产生了抱怨。2020款车型上市后，这一短板也得到了弥补。

　　已经于2019东京车展全球首发的全新第四代本田飞度，即将于2020年由广汽本田国产，动力上继续搭载1.5L四缸发动机。至于混合动力版车型能否引入，目前官方还未给出明确的回应。考虑到2020年7月1日国六排放将在全国全面实施，我们也期待全新飞度能够早日上市，以防“断档”情况出现。

李娜点评：甲壳虫珍藏版

★ 点评理由：作为即将退出舞台的经典车型，是否有人会为情怀买单？
上市时间：2019年4月16日
指导价格区间：20.78-25.58万元

　　 诞生于1938年的甲壳虫，既是大众汽车的首款车型，也是最具代表性的车型之一。凭借极具个性的外观和独特定位，甲壳虫很快便成为引领汽车市场的一种流行文化符号。

　　经过81年的发展，甲壳虫向全球销售了2350万辆。尽管创造了如此辉煌的成绩，但仍无法避免落幕的结局。2019年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车从墨西哥普埃布拉（Puebla）工厂正式下线，宣告这一经典车型正式画上句号。

　　甲壳虫的褪去，自然有多重因素导致。一方面，这款经典的车型无法为大众带来更多的利润，从销量来看，2014年甲壳虫在全球的销量只有9.1万辆，2015年降到6.4万辆，2016年仅为2万辆，2017年甚至跌到1万辆……另一方面，大众虽然考虑过开发电动版甲壳虫，但最终还是决定专心打造ID.系列车型，未来将成为大众在电动车市场的主力军。值得注意的是，由于排放门事件的影响，大众急需扭转自己的企业形象，并进行产品优化和控制成本，因此，大众汽车开始重新整合产品矩阵，不得不将甲壳虫车型忍痛割爱。

　　即便如此，在2019上海车展上，大众汽车仍为我们带来了甲壳虫珍藏版车型，算是对这款经典车型做最后的致敬。从外观上来看，新车前脸看起来比2018款更加圆润，整体看起来也更加Q萌。虽然甲壳虫的外观设计已经过时，但这张81岁的“老脸”依旧延续了经典设计。

　　此外，甲壳虫珍藏版采用了独特的时光白车漆，同时配备有经典的18英寸满辐式轮圈和镀铬后视镜，整体看起来更加具有复古气息。

　　如果看内饰的话，在甲壳虫车型上，我们可以看到一个呆萌版的大众内饰设计，风格与车身造型相一致。虽然这款车没有太智能化的配置，驾驶辅助系统也只配备了雷达系统。但也搭配了一些实用的配置，如语音识别、手机地图、前排气帘和座椅加热等。车上的配置看似有些低，不过我们也可以理解是甲壳虫所追求纯粹的驾驶体现。

　　动力上还是让人较为满意的，搭载大众经典的1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱，这款变速箱可是大众的杰作，也是大众最受欢迎的变速箱。

　　作为一款进口车型，甲壳虫的售价维持在20万级以上。在这一价格区间的紧凑型车中，也有很多的竞争车型，如领克03、高尔夫、奥迪A3等。面对后者在造型、配置、动力方面不断的突破，带给甲壳虫不少的市场冲击。

编辑点评：

　　对于大众品牌而言，甲壳虫车型的意义自然是非同一般。它不但为大众赢得良好的口碑，还为大众带来丰厚的利润。显然，舍弃这样的一款经典车型并非易事，更需要大众具有打破经典的勇气。那么，你会为曾经的情怀而买单吗？请在评论区说出你的观点。

张雪莲点评：丰田卡罗拉

★ 点评理由：德系有朗逸，日系有卡罗拉
上市时间：2019年8月9日
指导价格区间：11.98-15.98万元

　　时间回到2004年，第九代COROLLA以“花冠”之名正式进入国内，先后经过3次改款升级，累计销量接近90万辆。2006年，第十代COROLLA首发并得名——卡罗拉，同时一汽丰田战略性地保留了第九代车型，实现花冠和卡罗拉两代同堂销售。直到2014年，第十一代卡罗拉亮相，也就是销售到第12代卡罗拉上市前夕的这一代。

　　就算在生命末期，它也在上半年为一汽丰田贡献17.78万辆的销量，其中1月单月销量达到37711辆。一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史在发布会现场说：“在中国，卡罗拉15年间累计销售超过350万辆”。

　　卡罗拉在2019年进行了更新换代，可以看到的是全新一代车型上市后，销量迅速回到此前的状态，11月单月销量达到40001辆，也可以说是“众望所归”。纵观整体紧凑型车市场，今年11月及1-11月累计销量同比增长率分别为-10.8%和-8.9%，11月单月销量下降明显，累计销量呈现一定程度下滑。那么无论是单月还是累计销量上，卡罗拉均实现了对大盘的超越。

　　2018年广州车展上，第12代卡罗拉在中国全球首发，脱胎于TNGA架构下的全新一代卡罗拉，被官方赋予迄今为止最好的一代卡罗拉称号。其实我们从外观来看，就能感受到扑面而来的年轻气息，这也表明卡罗拉的受众群体将会发生一定的变化。根据一汽丰田的数据显示，上一代卡罗拉的核心用户以30岁的家庭用户为主，新一代卡罗拉的主力依然如此。当然，为了吸引更多的年轻用户，卡罗拉还增加运动版车型。

　　全新卡罗拉的内饰其实要比现款质感强很多，双色内饰为车内增添了层次感。新车在用料方面进步也比较明显，整个中控台几乎都是软性材料，并使用了缝线点缀。值得一提的是，新一代卡罗拉还专为中国市场推出大屏版本，不过看起来稍显突兀。配置方面，最新一代丰田智行互联系统和Toyota Safety Sense智行安全系统、全车8个气囊在新车上成为标配，这一点好评。

　　动力部分，其实新车没有给消费者太多惊喜，依旧提供1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力。其中双擎车型综合油耗申报值为4L/100km，预计深受注重经济性的消费者喜爱。水谷雅史也曾提到：“全新一代卡罗拉自开启预售，一半的订单来自混动车型，预计混动版车型的量会很大”。

　　其实卡罗拉在面对层出不穷的新面孔后，还能保持今天的成绩实属不易。从竞争格局来看，卡罗拉的核心竞争对手还是熟悉的面孔。姊妹车雷凌当然依旧是竞争关系最强的车型，随后的轩逸、朗逸、思域并不意外，并且这四款车型的市场表现居高不下，卡罗拉可以说是亚历山大。

　　从卡罗拉与竞品之间的口碑评价对比看，卡罗拉的优势在于舒适性、动力、操控性、油耗以及性价比上。其余的外观、内饰、空间三项上还有待提高。其实总体来说，卡罗拉的表现比较均衡。

编辑总结：

　　第十二代卡罗拉的到来，让我们看到了它的改变。不再老成的外观、抢眼的内饰大屏、充足的动力，似乎都符合今天我们对家轿的定义。最新的销量来看，卡罗拉11月份单月销量40001辆，可以说已经达到上一代的巅峰时刻。我们似乎也已经习惯卡罗拉的优异表现，那么接下来也请继续加油。

马艾骏点评：标致508L

★ 点评理由：水土不服的背后，是本身实力不够？还是生不逢时？
上市时间：2019年3月18日
指导价格区间：15.97-22.57万元

　　大概在2018年的这个时候，我还是一个初出茅庐的新闻组编辑，在《2019车闻团队最期待新车:中型/中大型车》文章中，我选择了标致508L，为什么期待它呢？因为相比上一代508，它的提升实在是太明显了，至少在那个508L发布但没上市的时间里，我是这么认为的。同时，尽管因为加长车身而阉割了无框车门和掀背式尾门等，但我认为这种为中国市场做出改变的设计，在消费者那里应该有着正向的效果。同时2019年也正是各大厂商中型轿车全面运动化的一年，因此508L的推出想必会有一个还不错的结果，尽管它离挑战大众、丰田、本田等品牌还有着差距。

　　但结果呢？唯一个“惨”字来表达，请恕我一开始就将枯燥的图表呈上，但数据往往就是一切的答案。自2019年3月上市以来，标致508L销量最好的就是在3月份，达到1131台，再往后的月份中，508L的销量便一直徘徊在了三位数的世界里。如此惨淡的销量数据背后，我们似乎并不能单纯的用“产品力不足”原因来解释。因为从此前的评测结果来看，全新一代508L在各方面的表现并不糟糕，与品牌同步的家族式外观和内饰设计显得很有新意，而丰富的科技配置也都能跟上时代。尽管有人还在纠结海外车型上无框车门、掀背式尾门以及C柱的设计，但他们更多是那种“下次一定买”的“云用户”。

　　因此在产品力上，我认为508L还是OK的，尽管在实际体验中，我认为它非规则形状的方向盘和过于轻巧的手感可能会让部分用户觉得奇怪，这都无伤大雅。508L在销量上惨败的原因似乎更多是来源于市场和品牌本身，标致品牌在国内市场的低迷开始逐渐成为一种常识。而508L的推出似乎可以看做是标致想在中国提升品牌形象的一项措施，但实际看来，它们可能还有很长的路要走。同时，从2018年开始蔓延的经销商退网事件也很大程度影响到了它的销量，可见除了产品本身要有过硬的实力外，品牌的经营状况也将很大程度影响到自身销量。

　　竞品格局方面，与标致508L关联最紧密的三款车型分别为别克君威、雪铁龙C6以及本田雅阁。可见，选择标致508L的消费者在选择其他对比时，也不会首先选择目前市面上热度较高的中型车，例如迈腾、帕萨特、凯美瑞以及天籁等，而雅阁也仅排在第三的位置。值得注意的是，508L和雪铁龙C6同作为法系车型，它们的消费者应该还是有着比较大的重合范围，消费者会在这两款车型间做出选择。

　　同时从对比次数反向排名来看，除雪铁龙C6之外，其余车型的选择者都将508L放在了排名靠后的位置去进行对比，这表明消费者在选择海外品牌合资中型车时，可能甚至根本没有想起标致508L这样的一款车型，可见标致在品牌知名度方面还有很长的路要走。

　　在竞品口碑方面，标致508L、君威、雪铁龙C6以及雅阁口碑表现可谓参差不齐。其中508L在外观、操控以及动力等方面的表现较为突出，由此可见全新的外观设计还是受到了大家的好评，而偏向运动化的动力和底盘调校也是它的特点之一。此外，508L在空间一项的口碑得分上比其他三款车都要低，标致508L的后排空间表现一般，坐姿较为直立且空间不算太大，影响了它的空间表现。

总结：

　　总体来看，标致508L自3月上市以后的销量表现可以说是非常惨淡的，除3月份外其余月份均在300-700台之间。这样的成绩在竞争激烈的海外品牌中型车市场里可以说是非常不合格的，与丰田、本田以及大众等品牌相比可谓相去甚远。分析原因，我们发现全新508L的问题并没有出现在产品力本身上，而是在品牌知名度下滑以及经营状况不佳影响了标致在国内市场的整体表现，甚至508L的出现也并没有有效地起到提升标致品牌形象的作用。当然，508L以及后续新产品的引进让我们看到该品牌也正在努力尝试着复苏中国市场，但这一切还尚需时日。

结语：

　　看了这么多海外轿车的点评，不知道各位朋友有何感想？一直以来，海外品牌轿车在国内市场具有较强的竞争力，也是中国轿车品牌长期的竞争对手。不过，随着中国消费者的品味不断提升，这些海外车型能否满足“中国胃”，仍需要在市场上做进一步检验。下一期，我们将为您带来2019上市新车点评：豪华品牌SUV篇，敬请大家关注。（文/汽车之家 资讯频道）