[汽车之家 新闻] 此前，车闻团队已经为大家奉上三篇“2019年上市新车盘点”，包括中国品牌SUV、中国品牌轿车以及海外品牌SUV。本篇文章，我们继续为您奉上海外品牌轿车篇。这里有丰田旗舰轿车亚洲龙(参数|询价)，也有大众即将消失的经典车甲壳虫，还有运动与操控集于一身的阿特兹……接下来，我们一起来看编辑们如何评价这些车？它们的销量、竞争力、口碑究竟如何？解锁本文，你想知道的都在这里。
前文回顾：
耿源点评：一汽-大众全新速腾
★ 点评理由：优惠后还是那么香
上市时间：2019年3月18日
指导价格区间：12.89-19.19万元
实话来说，最开始速腾并不是我最推荐的产品，原因很简单，贵。不过配置和设计也确实让人想到另一个理由，好（抱歉抄袭了某品牌的广告词）。看过近几个月它的销量，我再次印证了大众在中国市场上不管什么车都不愁卖的道理。不过在每月超过3万辆的销售表现背后，降价似乎是消费者们喜闻乐见的事情。
『一汽-大众速腾首秀现场』
2019年1月新一代速腾在北京世贸天阶进行了首秀，注意我说的是首秀而不是正式发布，一汽-大众选择通过快闪店的形式在北京进行了新一代速腾第一次对外展示，与以往发布会不同的是，这次快闪首秀更像是吸引用户的关注，而非重在媒体报道。虽然第一次接触无法看到内饰，但相比老款加长的80mm轴距确实让这款产品看起来更大了。同时镀铬饰条应用的恰当好处，LED大灯也让人相比北美版倍感欣慰。
而在编辑部的试驾车到来之后，新一代速腾给我留下的印象确实是更好了，这个好体现在设计感、配置和空间，它让我回想到了曾经让我惊讶的国产初代速腾。首先得益于轴距的增加，后排空间在同级别当中难寻对手，而三区空调、内饰氛围灯等配置的出现已经完全越级，更有座椅加热、CarPlay互联等常规配置。所以我很快明白一件事，一汽-大众对于这款产品的定位再次提升，官方的心理预期已经不再是传统紧凑型车市场，甚至会接近部分中型车市场，这意味着更贵的价格是在所难免了。不过就算已经有心理预期，在3月上市发布会上公布的12.89-19.19万元，更像是一场猛烈的倒春寒，想让人赶紧再穿上秋裤，毕竟同一天隔壁法系新旗舰轿车——新标致508L的价格也只有15.97万元起……
我们从速腾这一年的销量情况也不难看出，自3月上市以来，速腾的销量除了在4月同比增长3.3%以外，在接下来的5月便出现了同比大幅下滑，6月虽然延续了同比下跌但情况有所好转，从7月开始至11月，速腾的销量扶摇直上并逐渐维持在单月3万辆以上水平，回到正轨。
从销量走势上来看，速腾在4月经历了经销商铺货和老款清仓后，出现销量小幅增长，这是因为在上市之初终端价格基本没有松动的情况下，绝大部分消费者并没有急于购车，所以销量出现下滑。不过，在7月份后一汽-大众官方开始针对速腾的终端价进行放开政策，优惠更是达到2万元左右，销量洪峰出现。这也能够看出，即便新一代速腾的价格更高了，但已然无法阻挡中国消费者的强烈关注。当价格出现松动的时候，它的综合实力便开始增强，同时也引得关注数月的消费者开始迫不及待的选择入手，降了价的速腾，还是那么的香。
前面我们说到，一汽-大众官方将新一代速腾的定位继续向上提高凭借紧凑型+级别入市，官方指导价更是触及了不少中型车的价格区间，例如雅阁、天籁、508L等，但从消费者层面来看，用户更多还是将速腾与主流紧凑型轿车相对比，其中朗逸、宝来、卡罗拉是正向对比的前三位，而反向对比则是凌渡排在榜首，朗逸和宝来随后。其次轩逸、思域、雷凌等主流紧凑型车同样出现在竞品榜单之中，而作为中型车的仅有迈腾和帕萨特。所以，官方的定位调整并没有引来用户思维上的变化，甚至我们对比速腾上市初期与当下的竞争格局更是发现，迈腾这一对比车型在逐渐下降，而卡罗拉有所上升。
结合竞品我们来看一下他们各自在车主中的口碑评价，总的来看，速腾对比朗逸、宝来和卡罗拉，在平均分上速腾以4.38的分数排在第二位，仅次于卡罗拉的4.64，而优势方面速腾主要体现在内饰、空间两大项，同时外观、舒适性和动力评分也不低。而他的主要竞品卡罗拉在油耗、操控和动力三大方面表现出色。
编辑总结：
虽然新一代速腾的登场想凭借高配置高定位给出消费者一个好的体验，但从目前市场的销售情况来看，这并没有改变中国消费者对于速腾的传统认知。值得一提的是，较高的售价并没有打消中国消费者对于这款产品的关注。作为紧凑型车市场当中多年的标杆产品，优良的口碑是实打实的，所以当速腾的价格出现松动的时候，它丰富的配置和大空间就显得越来越香，才会出现大批在今年的后几个月销量大幅增长的情况，这足可见得速腾在中国消费者心中的地位。
陈浩点评：新款阿特兹
★ 点评理由：曾梦想仗剑走天涯
上市时间：2019年8月20日
指导价格区间：17.58-23.98万元
一、曾梦想仗剑走天涯
喜欢阿特兹的消费者主要有两种人，一类是追求运动和操控的，另一类是马自达的忠实粉丝。这一点与CX-4、CX-5不一样，后者更多是比较均衡的消费者，说白了就是比较散，什么样的消费者都有。能做到这一点，因为阿特兹更能代表马自达的品牌精髓。当然，这款车当年也是合资中型车市场的运动担当。
无论是老款阿特兹，还是今年上市的新款阿特兹，颜值一直保持在线状态。魂动的设计理念，为阿特兹营造出极其运动的体态。这种运动风格中没有凶狠的进气格栅、没有夸张的车身包围，就犹如武侠世界里高手的闲庭信步，往往远胜于力量型武士的蛮横招式。
买阿特兹的，很大一部分都选择了2.5L车型，这款192马力的创驰蓝天发动机已经使用多年。相比于同级别的诸多2.0T选手，它在数据上的确已经没了优势。数据不行，调校来补。当然，这里说“补”可能不太合适，2.5L+6AT优秀的匹配和调校一直是阿特兹引以为傲的资本，线性的动力输出、精准的动力控制，虽然离最快很远，但是离最好开很近。方向盘、底盘等调校更不用多说，开过的都说好，连隔壁的小孩都想赶紧长大学驾照。
上面这些是老/新款阿特兹最核心的，也是未曾改变的特点，当然也是吸引很多人购买的原因。其实在改款的阿特兹上，还有更多的改变：
内外设计就不多说了，的确好看。在底盘方面，新款阿特兹的调校更加偏向于舒适性，悬架的滤振能力有所提升，这也是阿特兹向市场妥协的一面。当然你不用质疑它的运动性，毕竟只是天平略向舒适倾斜而已。要知道新款阿特兹还配备了GVC加速度矢量控制，可以通过控制发动机扭矩来进一步提升操控表现。
内饰方面，新车车内采用奥司维材质进行覆盖，包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。此外，新款车型还有部分配置上的提升。
无论是追求运动和操控的消费者，还是马自达的忠实粉丝，选择阿特兹都有一个理由：曾梦想仗剑走天涯，因为这是一辆颜值足够，开起来潇洒惬意，真正能让自己感到愉悦的车型，这也是很多年轻消费者考虑20万左右中型轿车时，绕不开它的原因。
二、生活还有眼前的苟且
如果说阿特兹是一款驾驶者之车，那么新款阿特兹则是一款更优秀的驾驶者之车。在新款上市之后，新车的销量也随之有一定幅度的增长，从中汽协公布的销量数据来看，这款车上市后的单月销量已达到5000辆上下，相比去年实现了20-30%的同比增幅。
但是在现实中，还是有很多消费者从阿特兹转向了凯美瑞、雅阁、天籁甚至是帕萨特等车型。选择阿特兹的是因为它运动，而放弃阿特兹的同样是因为它运动。也许很多喜欢运动和操控的年轻人内心是交给阿特兹的，但是现实中却只给选择让家人满意的同级别竞争对手，这也是阿特兹注定小众的原因。
就从我们的口碑数据对比来说，阿特兹的口碑总评分是4.56分，相比凯美瑞、雅阁、天籁这些车型都要高，但是它的销量与这几款车差别很大。说明阿特兹的车主，相比于其他车主对于爱车有更高的满意度。即使是这样，阿特兹在空间方面的得分依旧是最低分，连“真爱”都接受不了这样的后排表现，更何况路人呢？
编辑总结：
『这是一个连3系就向舒适妥协的年代』
在3系都越来越舒适的今天，阿特兹还在坚持自己的运动和个性，这是难能可贵的。当然，我们也可以说阿特兹本来就是一个“小品牌”，保持这样的销量就足够了。但是这仍然离不开阿特兹对“Zoom Zoom”品牌理念的坚持，也是这份坚持，让阿特兹在对手如云的中型车市场上屹立不倒，毕竟它还熬下去了名图、速派、蒙迪欧这些车呢。
总之，如果你是为了有乐趣的驾驶而买车，我会向你推荐阿特兹；如果你还有更多家用和品质的需求，我压根不会提到阿特兹。毕竟，除了空间之外，做工、噪音控制真不是马自达的强项。
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