■中大型轿车市场：宝马赢，奥迪A6L支撑力下降
宝马是中大型轿车销量王。宝马5系2019年销售16.2万辆，年度增幅5.35%，以一款车型拿下年度中大型轿车市场21.3%的市场份额。奔驰E级全年销售15.5万辆，11%的增长势头更为强劲，奥迪A6L则锐减13%。从年度销量曲线看，奥迪在除年末两个月之外，基本被奔驰和宝马强力压制。
与竞品车型相比，奥迪A6L的换代较奔驰E级晚了两年半、比宝马5系晚了一年半，尽管有3-4万元的优惠，但是在换代后其月度销量都没超过10000辆，直到8月才重新站上万辆水平，而在2018年其平均月销量为1.26万辆。是什么让换代后的奥迪A6L反倒卖不动了呢？
汽车之家大数据的竞品评分显示，宝马5系在动力和操控性方面胜出，“理工男”无疑了；奔驰E级在内饰和空间方面胜出较多，而奥迪A6L则在外观、油耗和性价比方面得分更高。其实，换代之前的奥迪A6L，终端优惠已经达到了10万元左右，市场习惯了30万元出头的价格，换代后价格“暴涨”，尤其是舍弃了最具品牌特性的quattro全时四驱系统，造成“信仰尽失”，消费者不愿买单也是难免。
其实除了“宿敌”，后市奥迪A6L可能面临着来自雷克萨斯ES的压力，雷克萨斯目前全部系进口销售，2019年全年销售9.27万辆，较2018年大幅增长了55.8%。
■中型轿车市场：奥迪赢，奔驰后市不容小觑
从年度总销量看，奥迪在中型轿车市场一如既往地领先于奔驰和宝马，但奔驰与它的差距正在缩小。全年走势看，奔驰的中型轿车销量同比增长9.9%，奥迪的增长1.7%，宝马的则大幅减少12.4%。照此势头下去，明年奔驰与奥迪在中型轿车市场的角逐将很有看头。
BBA的这三款入门级豪华中型轿车比较下来，奥迪A4L售价相对最低，如果消费者愿意选择较低配置，在终端20万出头就能买到，因此它也成为三者中唯一一款在二级城市销量高于一级城市的车型。而奔驰C级和宝马3系的售价较高，终端优惠力度不如奥迪大，最低配置也基本要30万以上，因此这两款车目前的主流消费区域还是一级城市。
汽车之家大数据的竞品评分显示，奔驰C级在外观、内饰、舒适性和空间方面胜出，奥迪A4L在动力、油耗和性价比方面胜出，而宝马3系秉承了家族的机械优胜性能，在操控性方面领先较多。奥迪A4L在三款竞品车型中也是换代最晚的，但它的终端优惠却远大于奔驰C级。宝马3系目前以320i和325i系列主力销售，到手价也在30万元以下，与奥迪A4L相当。
在中型轿车市场上，BBA目前还都被日系压着打，今年中型轿车销量冠军是雅阁，全年上险量累计226214辆，且较2018年增长30%，帕萨特累计222052辆，同比增长43%，凯美瑞累计349883辆，同比增长11%。而奥迪A4L排在第五位，且只有0.5%的微弱增长；宝马3系负增长18%，车型榜上排在第9位；奔驰C级排在第6，增长8.58%。日系车取胜的原因之一在于较低的售价区间。
■中型SUV市场：奔驰赢，宝马强势入局
2019年，奥迪在中型SUV市场上实现了22%的同比增长，高于奔驰的18%，而2018年下半年入市的宝马X3销量增长强劲，作为宝马“X之年”的主力车型，宝马X3的市场表现没有让人失望。
从品牌角度，国内中型SUV市场的老大是大众，接下来排就依次是奔驰、奥迪和宝马了。奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3依次排在2019年国内市场中型SUV销量榜的三四五名，排在第一、第二的是途观L和探岳。
汽车之家大数据竞品评分显示，宝马X3在动力和操控性方面领先竞品车型，而奥迪Q5L在外观、油耗和性价比方面得分较高，奔驰GLC一如既往地传承了在内饰、空间和舒适性方面的优势。奥迪Q5L与新一代宝马X3都是2018年7月完成，目前两款车的终端售价均低于奔驰GLC。
在中大型SUV市场上，国内整体细分市场销量较2018年减少了11.2%，除了奥迪实现0.07%的微增之外，奔驰和宝马都大幅下降，该市场目前还是日系最大，在BBA各家的权重也不高。
■紧凑型轿车：BBA下沉消费市场的选择
最后看一下紧凑型轿车市场。从车型级别消费的动态看，豪华品牌的下沉趋势是真实存在的。2010年以来，年均增长幅度排在前三位的依次是紧凑型SUV、小型SUV和紧凑型轿车。
如果论下沉幅度，奥迪应该是BBA中最亲民的了，它在中型轿车甚至中大型轿车板块都将二级城市攻下为最大区域市场，同样，奥迪在紧凑型轿车市场的进军步伐也最大，2019年销量也超越了奔驰和宝马。奥迪A3、奔驰A级和宝马1系是BBA在紧凑型轿车市场的主打车型，三个竞品车型都主攻二级城市，以二级城市销量为最高。
编辑总结：
从规模看，BBA是国内豪华汽车品牌的第一阵营，这一点毋庸置疑。而2019年，同为豪华品牌的凯迪拉克和雷克萨斯国内销量依次排在奥迪之后，且雷克萨斯全系销量取得了28%的高增幅。同为豪华品牌，雷克萨斯们的用户与BBA用户存在一定重合性，他们虽不可能在量上撼动BBA，但是对BBA用户的争夺却是真实的，以优越的产品获取用户的青睐是必须的，以近30年间奥迪的竞争地位变化看，没有永远的王者，只有永远为王的消费者。（文/汽车之家 王静波）
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