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新A3等 2020日内瓦车展新车前瞻(上)

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● 宝马X1 xDrive25e/宝马X2 xDrive25e
入门新能源车又有了新选择

汽车之家

  2020年被宝马定义为“新能源车之年”,这一年中宝马将加速新能源车的投放,这其中就包含有入门级的新能源SUV车型。就在1月,宝马官方正式发布了X1 xDrive25e、X2 xDrive25e两款插电式混动车型的官图,它们搭载由1.5T发动机与电机组成的混动系统。其实华晨宝马已经为国内市场推出了X1混动版,此次发布的新车让欧洲市场也拥有了相应版本。

宝马(进口) 宝马X1新能源(进口) 2020款 xDrive25e

宝马(进口) 宝马X1新能源(进口) 2020款 xDrive25e

『宝马X1 xDrive25e

  X1 xDrive25e、X2 xDrive25e在外观设计上与普通版本基本一致,两款车均提供多种外观套件版本可选,比如M运动套件版本等。细节之处,新车会在左前方翼子板处增加充电口,在尾部会增加xDrive25e的车型标识。在配置部分,这两款车均标配17英寸的轻合金轮圈、双区自动空调、手机互联等。

宝马(进口) 宝马X2新能源(进口) 2020款 xDrive25e

『宝马X2 xDrive25e

  动力系统方面,两款新车均搭载1.5T三缸发动机和电动机组成的插电式混动系统。其中1.5T发动机驱动前轴,最大功率为125马力(92kW),峰值扭矩为220牛·米,最大功率相比国产版本的136马力略微降低。用于驱动后轴的电动机最大功率为70kW,峰值扭矩为165牛·米,与国产版本保持一致。

  性能方面,宝马X1 xDrive25e 0-100km/h加速时间为6.9秒,极速为193km/h;宝马xDrive25e 0-100km/h加速时间为6.8秒,极速为195km/h。

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  在电池技术部分,海外的xDrive25e搭载的是10kWh的锂离子电池组,这个容量的电池组可以让X1 xDrive25e纯电模式下行驶54-57km,X2 xDrive25e为54-57km。相比之下,因为市场以及补贴等原因,国内的华晨宝马X1 xDrive30Le搭载了24kWh的电池组,拥有更强的纯电续航能力。

编辑点评:

  X1 xDrive25e、X2 xDrive25e的加入,让宝马在欧洲市场也可以提供相对更入门的新能源SUV产品。随着全球各大国对于排放要求的日益严苛,在汽车行业不可逆的电动化趋势中,宝马也将推出越来越多的电动化产品。此外,中国的电动汽车行业起步较快,政策要求更加严苛和超前,所以我们也看到同样是X1 PHEV,国内版本相比海外版本拥有更强的性能,这也算是政策带来的利好。


● 全新宝马4系
这是一代放飞自我的4系

宝马(进口) 宝马4系 2019款 425i Gran Coupe M运动曜夜版

『现款宝马4系』

  在初代宝马4系身上,我们还可以看到一些3系的影子,毕竟它刚刚接过前一代3系双门版(E92/E93)的接力棒。而发展到现在,全新一代4系更加独立,对于自己的定位也有了更深刻的思考。所以,我们就看到了这款放飞自我的产品。

宝马(进口) 宝马4系 2019款 Concept

『全新宝马4系概念车』

  在2019法兰克福车展期间,宝马通过全新4系概念车为我们展示了这一代产品的设计理念。概念车为一款双门轿跑车,表明了4系的核心定位。而前脸的超大双肾格栅,的确让所有人大吃一惊。

汽车之家

『处理后的谍照,仅供参考(图中牌照号码并不存在)』

  就在不久前,全新4系量产版的谍照正式曝光,我们的同事也基于谍照还原了4系的前脸设计。可以看到,新车保留了夸张的大尺寸双肾格栅。至于之前很多人担忧牌照没地方挂,谍照也给了我们答案。此外,曝光车辆的格栅内部并非传统的直瀑式设计,同时前包围也为M Performance运动套件,所以我们预计这款车可能是M440i(d)版本。

宝马(进口) 宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装

『宝马8系前大灯』

  同时我们还可以看到,新车大灯的风格与同样是轿跑车型的宝马8系较为相近。内部灯组中包含有蓝色组件,说明这款高配车型或提供了激光大灯。

汽车之家

『全新宝马4系量产版』

  相比于全新3系相对平直的尾灯造型,4系的尾灯增加了更多的折线设计,看上去更加动感一些。尾部两侧配备有通风孔、黑色饰板、圆形排气孔都进一步证实它配备了M运动套件。

  至于动力,这款车预计还会与3系保持一致,搭载包括2.0T直列四缸和3.0T直列六缸在内的多款汽/柴油发动机。其中,2.0T汽油发动机最大功率根据调校不同,分别为156马力、184马力和258马力,而3.0T汽油发动机最大功率为340马力,传动系统均匹配8速手自一体变速箱,部分车型还将配备xDrive四驱系统。

编辑点评:

  在新款7系、X7车型上,我们已经看到宝马向大尺寸格栅过渡的趋势。但是对于4系这样完全放飞自我的设计,大部分人还是需要时间来消化的。不过4系终究是一款小众车型,只要潜在消费者喜欢就已经足够,反正走量并不是它的首要任务。


● 日产GT-R50量产版
更暴力、更精致,它只是有钱人的收藏品

  日产GT-R在一定程度上已经不仅仅是一款车,而是日系性能车的代表。在日内瓦车展期间,由意大利都灵的设计公司Italdesign操刀设计的GT-50将正式发布,限量50辆。

日产(进口) 日产GT-R 2020款 GT-R50 by Italdesign

日产(进口) 日产GT-R 2020款 GT-R50 by Italdesign

日产(进口) 日产GT-R 2020款 GT-R50 by Italdesign

日产(进口) 日产GT-R 2020款 GT-R50 by Italdesign

  新车基于GT-R NISMO打造,整体设计夸张而富有未来感,前脸部分的大嘴式设计配合空气动力学组件,攻击性十足。此前的概念车采用了专属的灰色和金色搭配,而量产版将会提供更多的颜色可选。

日产(进口) 日产GT-R 2019款 GT-50 基本型

日产(进口) 日产GT-R 2019款 GT-50 基本型

  在内饰方面,虽然还能看到现款GT-R的影子,但是细节之处也发生了诸多改变。新车车内采用了两种碳纤维面板,分布在中控、仪表和门内饰板等部位,并搭配有大量的Alcantara仿翻毛皮材料,大大提升了车内质感。此外,带有四点式安全带孔位的运动桶形座椅也采用了Alcantara+皮质拼接的面料,有效防滑。

  动力方面,日产GT-R50搭载经过进一步升级调校的VR38DETT型3.8升双涡轮增压V6发动机,最大功率达到720马力,峰值扭矩780牛·米,传动系统匹配6速双离合变速箱和ATTESA E-TS四驱系统。

编辑点评:

  日产GT-R50已经不再是一款常规的汽车,更是一件收藏品,因为它的起售价格已经达到99万欧元,近800万元人民币。即使如此,50辆的配额也会在很短的时间内被各国的收藏家们抢购一空。本代GT-R也接近换代的时候了,此前关于新GT-R的消息也是层出不穷,但一直没有确定的音信。此前也有坊间传闻称雷诺-日产-三菱内部对于GT-R项目有一定的分歧,但我们希望在分歧之后,GT-R的金字招牌能够继续闪耀下去。

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文章标签: 新车预告 电动车车闻
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